I. 紹介: 世界の港は"ゼロ・エミッション+モバイル・チャージ"の新たな時代に入ろうとしています
世界的な交通機関部門は 電気化に向かっています
国際エネルギー機関 (IEA) のデータによると,輸送部門は,エネルギー関連世界の二酸化炭素排出量の約24%を占めています.同時に,主要港,ロジスティック・ハブ世界各国の"グリーンエネルギー移行"の主要な焦点となっている.
近年,ヨーロッパと北米の多くの港が以下のようなイニシアチブを提出しています.
* 排出量ゼロの港
* スマートポート
*グリーン・ロジスティクス
* 港湾のエネルギー回復力
この傾向の中で,多くの機器が電化されています.
| 電気機器の種類 | 主要な応用シナリオ |
| 電動ターミナルトラクター | コンテナ輸送 |
| 電動フォークリフト | 倉庫と処理 |
| 電動リッチスタッカー | コンテナ造船場 |
| 電動掘削機 | 港湾工学 |
| 電動ヤードトラック | ロジスティック 派遣 |
しかし,新たな課題が浮上し始めています.
伝統的な固定充電インフラストラクチャは 港の高密度な運用需要に対応できなくなっています
これは特に以下の分野において当てはまります.
* 港口ターミナル
* 臨時 倉庫
* 遠隔操作区域
* 屋外産業環境
* 夜間緊急対応
固定 充電 ステーション は しばしば 次 の 制限 に 直面 し て い ます.
* 建設の長時間
* 電力網の容量拡大における困難
* 高額な配線コスト
* 運用柔軟性の欠如
* 緊急対応能力が不足している
港湾事業者や政府機関が注目しているのは
ドアエネルギーモバイルEV充電器 (モバイルエネルギー貯蔵・充電システム)
ドアエネルギーは高性能モバイルEV充電器を通じて,ポートターミナル,電気ターミナルトラクター,産業環境のためのより柔軟なモバイル充電ソリューションを提供しています.
一方,港内の設備の電力需要も急速に増加しています.
| 装置の種類 | 平均日用運用時間 | 平均日用電力消費量 |
| 電気コンテナトラック | 16〜22時間 | 250~500kWh |
| 電動のリッチスタッカー | 10~18時間 | 150~350kWh |
| 電気フォークリフト | 8~14時間 | 50~120kWh |
| 電気工学Eq. | 8~20時間 | 200~600kWh |
これは次のことを意味しています:
> 港のエネルギーシステムは"低周波の給油"の時代から"連続で一日中給油"の時代へと移行しています.
その結果,固定充電ステーションだけに頼るのは,ますます困難になってきます.
伝統的な固定充電モデルが港湾環境に不適しているのはなぜか?
1港の設備の配置は 絶えず変化しています
港は 静止した駐車場ではありません
電気コンテナトラックには
*朝はターミナルAに
午後にはB広場へ
* 夜間 メンテナンス エリア に 入る.
このダイナミックな配送モデルは,固定充電ステーションの不安定な利用率をもたらします.
さらに,しばしば以下の問題につながります.
* ある地域での交通渋滞の課金
* 他の地域での無効充電装置
2電力網の拡張コストは非常に高い
伝統的な高電力高速充電ステーションの建設には,通常,次のことが求められます.
* 高電圧電力配送システムへのアップグレード
*長距離ケーブルを敷く
*土木工事及び建設工事
* 作業を容易にするために港の運行を中止する.
大規模な港では このようなインフラストラクチャの改修には しばしば莫大なコストがかかります
| ポイント | 固定型高速充電ステーション |
| 建設 サイクル | 3〜12ヶ月 |
| 建築 工事 に 関する 要求 | 高い |
| 格子承認プロセス | 複雑 |
| 柔軟性 | 低い |
| 移動 (設置後) | 難しい |
したがって,多くの港が既に電動車両の大規模な艦隊を調達しているにもかかわらず,充電インフラストラクチャの開発はスケジュールに大きく遅れています.
3夜間・ピークタイム充電に 大きなプレッシャー
港は通常24時間営業しています
稼働ピーク期間中に,次の問題が発生した場合
* 充電の待機列にある機器
* 充電ステーションの不具合
*グリッドの変動
* 極端な気象条件
潜在的に以下を引き起こす可能性があります.
* コンテナ処理の遅延
* 船舶のスケジュールに障害
* 物流効率の低下
* 港湾事業における財務損失
だから:
> 港には充電能力だけでなく,さらに重要なのは エネルギー配送と管理の柔軟性です.
4遠隔地における安定した電力供給の欠如
多くの港湾運用区域には以下の項目があります.
* 臨時保管場
* 露天のステージエリア
* 屋外産業施設
これらの領域には,しばしば以下のものが欠けている.
* 固定電源配送システム
* 安定した電源
* 急速充電インフラ
伝統的なディーゼル発電は実行可能な選択肢であり続けますが,いくつかの欠点があります.
| 発行 | ディーゼルベースのソリューション |
| 炭素排出量 | 高い |
| 騒音レベル | 高い |
| 維持費 | 高い |
| 燃料ロジスティック | 複雑 |
| 環境 の 圧力 | 高い |
したがって,ゼロ排出の移動式エネルギー貯蔵装置と充電装置は,新しい業界トレンドとして出現しています.
IV.どのようにドアエネルギー モバイルEV充電器ポート・チャージ・モデルの変容?
"充電器を求める車両"から"エネルギー活動的に求める車両"へのアップグレード
ドア・エナジーの基本理念は
エネルギーを車に届けるのではなく 車にエネルギーを待たせるのです
ポートでは,この運用モデルは大きな利点を提供します. ドアエネルギーモバイルEV充電器は,さまざまな場所に柔軟な展開を提供します.
* 港口ターミナル
* コンテナ造船場
* 屋外産業施設
* 臨時建設地域
*道路沿いの緊急対応区域
固定充電ステーションと比較して,その利点ははっきりしている.
| 能力 | ドアエネルギー モバイルEV充電器 |
| 柔軟な移動 | サポート |
| 迅速 な 展開 | サポート |
| 遠隔地 の 電力 供給 | サポート |
| 大規模 な 建築 工事 は 必要 で は あり ませ ん | サポート |
| 緊急電源補給 | サポート |
| 工業機器の電源 | サポート |
420kW DC 急速充電: 港の運用効率を向上させる
ドア・エナジーは,
DC 急速充電 最大420kW
電動コンテナトラックと重型工業機器では,高出力とは,
* 充電時間が短くなる
* 設備の利用率が高い
* ダウンタイムや待機期間を短縮する
次の表は,充電効率の典型的な比較を示しています.
| 充電方法 | 電力出力 | 重い 機器 の 充電 時間 |
| AC 緩やかな充電 | 22kW | 8〜12時間 |
| 標準DC高速充電 | 60~120kW | 3〜5時間 |
| ドアエネルギー モバイルEV充電器 | 420kW | 充電時間を大幅に短縮 |
ピーク港での運航:
> ダウンタイムが短縮される1時間毎に,より効率的な処理が可能になります.
V. どういうことドアのエネルギー政府 に "グリーン 緊急 対応" の システム を 構築 する に 援助 する か
移動式 エネルギー 貯蔵 及び 充電 システム は,従来 の ディーゼル 燃料 に 基づく 緊急 ソリューション を 置き換える
伝統的な緊急用電源システムは,通常,以下に依存します.
* ディーゼル発電機
* トレーラー式電源システム
* 固定 非常用 発電所
しかし これらの解決策には 重要な限界があります
| メトリック | 伝統的なディーゼルソリューション | モバイルEV充電器 |
| 炭素排出量 | 高い | 下部 |
| 騒音レベル | 高い | 下部 |
| メンテナンスの頻度 | 高い | 下部 |
| エネルギー 効率 | 下部 | 高い |
| 派遣 の 柔軟性 | 適度 | 高い |
その結果,ますます多くの政府機関が以下に焦点を当て始めています.
ゼロエミッションの移動エネルギーシステム
特に次のシナリオでは
港の緊急夜間電源供給
容量:
電気コンテナトラック
* 電動重工機械
* 港の照明システム
* 水ポンプシステム
自然 災害 の 後 の 臨時 的 な 電力 供給
停電の場合:
* 固定充電ステーションが不稼働になる可能性があります
* しかし,移動式エネルギー貯蔵と充電システムは依然として迅速に展開できる
都市におけるエネルギー回復力を高めるためには特に重要です.
屋外産業と工学シナリオ
ドア・エナジーは EVの充電だけでなく
また,次の電源も供給します.
| AC電源シナリオ | 適用する |
| 電動掘削機 | エンジニアリング 建設 |
| 水ポンプ | 排水システム |
| 産業用照明 | 夜間 の 建設 |
| パワーツール | 産業用 メンテナンス |
基本的には以下のように機能します
モバイルエネルギープラットフォーム
ただの充電装置ではなく
VI.モジュール式設計:なぜ産業環境や港湾環境に最適なのか?
産業用機器の基本要件の一つ: 維持しやすさ
港の設備には,通常,次のものが含まれる.
* 高強度操作
* 労働時間の延長
* 連続作業サイクル
維持効率が 極めて重要です
ドア・エナジーは,モジュール式設計により,以下の利点があります.
| モジュラルのメリット | 実用 的 な 価値 |
| 迅速なメンテナンス | 休憩 時間 を 短く する |
| モジュール交換 | 設備 の 提供 が 増える |
| シンプル な メンテナンス | 労働 費 の 削減 |
| 柔軟なアップグレード | 将来 の 拡大 に 対する 支援 |
港湾事業者については:
> 維持費の低さ = 長期的利益の上昇
CCS1 / CCS2 / OCPP:グローバル互換性の向上
世界中で 港湾設備は 製造業者によって 調達されています
ドアエネルギーサポート:
* CCS1 (北米標準)
* CCS2 (欧州標準)
* OCPP通信プロトコル
簡単に統合できるようにする:
* 港湾エネルギー管理プラットフォーム
* インテリジェント ディスパッチ システム
* 国際艦隊管理システム
グローバル市場での展開に 適応性が高い
電気自動車のモバイル充電器の長期的価値 充電以上の未来エネルギーインフラ
モバイル エネルギー 貯蔵 と 充電 市場 は 急速に 成長 し て い ます
世界新エネルギー市場の動向予測によると:
| 市場セグメント | 成長傾向 |
| 港の電化 | 高速 な 増加 |
| 産業用モバイルストレージ | 急速 な 増加 |
| 自動車の道路支援 | 急速 な 増加 |
| 排出量ゼロの緊急システム | 継続 的 な 拡大 |
| インテリジェントエネルギーディスペンシング | 高速 な 増加 |
だから:
についてドアエネルギー モバイルEV充電器"携帯電話 の 充電 装置"ではなく
未来では,次のようになるでしょう.
* スマート 港湾 インフラ
* 産業エネルギーハブ
* 緊急エネルギープラットフォーム
* 排出ゼロのエネルギーシステムの重要な要素
FAQ: 常識に関する質問ドアエネルギー モバイルEV充電器
Q1: ドア・エネルギーが港の電動コンテナトラックに適していますか?
A1: そうです
高功率DC高速充電機能は,以下に最適です.
電気コンテナトラック
* 電動重工機械
電気フォークリフト
* 電動の取材器
他の高密度産業環境でも
Q2:ヨーロッパとアメリカの基準に対応していますか?
A2: そうです
ドア・エナジーは,
* CCS1
* CCS2
* OCPP
国際港での配備に適しています
Q3: 遠隔地域には適していますか?
A3:それは完璧に適しています.
特に理想的なのは:
* 臨時保管場
* 屋外産業施設
* 遠隔港域
* 緊急対応地域
Q4: 重機械に電力を供給するために使用できますか?
A4: そうです
電気自動車の充電に加えて
* 電動掘削機
* 水ポンプ
* 産業用照明
* 交流電動産業機器
Q5: ドアエネルギーは政府主導のグリーン・エージェンシー・イニシアチブに適していますか?
A5: とても適しています.
移動性,低排出量,高柔軟性といった特徴は,次のような将来の開発動向に完璧に合致しています.
* スマートシティ
* 緑の港
* 排出量ゼロの緊急対応システム
* 産業用脱炭素化改良
結論: ドアエネルギーが港湾エネルギーシステムに新たな時代を もたらしている
未来の港間の競争は,もはや,以下のようなものだけではありません.
最も多くの装備を保有する
むしろ:
最も柔軟で 信頼性があり 低炭素のエネルギー配送能力を備えています
ドアエネルギーはモバイル・EVチャージャーを通じて 港湾ターミナルや産業公園,政府によるグリーン・エマージェンシー・システムに 全新のモバイル・エネルギーソリューションを提供しています
スマートポートとゼロ排出量の産業生態系の未来景観において:
> モバイルエネルギー貯蔵と充電装置は"補助システム"から"コアインフラ"へと徐々に進化しています.
