ターミナル拡張のためのモバイル電力ソリューション: ドアエネルギーが一時的な電力格差を埋められる方法

旅客輸送,貨物需要,空港サービス需要が増加するにつれて,空港はますます多くのプロジェクトを立ち上げています.遠隔飛行機のスタンドの改装支援する交通機関を改良する.

標準的な建設プロジェクトと比較して,ターミナル拡張にはより複雑な環境が含まれます. 建設はしばしば進行中の飛行操作を維持しながら行われます.敷地近くにある作業区域建設機器の必要性だけでなく,厳格な安全,騒音,運営管理基準.

プロジェクト初期段階では,恒久的な電力配送インフラが完成していないことが多い. 中期と後期段階では,電気機器の位置が絶えず変化しています臨時的なケーブル,ディーゼル発電機,固定充電装置を早期に設置することで 建設期間が延長され,電源配送システムに圧力がかかる.運営コストを増加させる.

についてドアエネルギー モバイルEV充電器モバイルエネルギーストレージ,DC急速充電,AC負荷電源を1つのプラットフォームに統合し,ターミナル拡張スケジュールに従って柔軟に展開できます.電気建設機器の一時的なエネルギー支援水ポンプ,現場照明,整備車両,空港の地面支援機器 (GSE)

なぜターミナル拡張には より柔軟な電力ソリューションが必要なのか?

建設 は 空港 の 正常 な 運行 に 干渉 する べき で は ない

空港の拡張プロジェクトは 完全に孤立した場所で 実施されることは滅多にない.

プロジェクトチームは,しばしば,以下の作業を同時に管理しなければならない.

* 既存のターミナルの正常運用

* 連続着陸・出発便

* 乗客とスタッフの移動

* 荷物処理システムの継続的な動作

* 敷地内の地面サポート機器の通常の操作

したがって,一時的な電源装置は,アクセスルートを任意に遮断したり,広大なケーブル布団が車両や人材の流れを妨げたりすることはできません.

電力 需要 の 場所 は 建設 の 進展 に 伴い 変化 する

ターミナル拡張プロジェクトは,通常,複数の段階を伴う.

1敷地整備と基礎工事

2主要な構造建設

3- 機械設備と電気設備の設置

4内部装飾とシステム投入

5運用機器の現場試験

異なる段階では 異なる種類の設備が必要で 電力が必要とする領域は 常に変化しています

建設地域が変わるたびに 臨時ケーブルをリレーする事で 労働力や時間,安全管理の負担が 増加しますドアエネルギーモバイルEV充電器は,建設作業とともに移動することができます,一時的な電力配給の柔軟性を向上させる.

II. 従来の一時的な電源供給方法の限界は?

長距離 の ケーブル 配線 は 建設 の 複雑 性 を 増大 さ せる

既存の電源配送点から拡張区域への一時的なケーブルの設置には,次の通りを横切る必要があります.

* 道路建設

* 車両のアクセスルート

* 材料の貯蔵場

* 臨時的な囲み

* 地上サポート機器の動作経路

十分な保護措置がなければ,ケーブルは車両に打ち砕かれ,雨に濡れ,接続が緩やかになり,建設中に損傷を受ける危険があります.

ディーゼル発電機は現場管理の要求を増やす

ディーゼル発電機は一時的な電力源として使用できるが,空港プロジェクトにおける使用には,次の考慮事項がある.

* 燃料輸送と貯蔵

* 排気と騒音制御

* 防災・流出管理

* エンジンの定期的なメンテナンス

* 低負荷で長時間稼働する時の効率性

ターミナルビル近くにあるプロジェクトや夜間建設を含むプロジェクトでは,騒音と現場での排出に特に注意を払う必要があります.

固定施設は短期的な任務に適応するのに苦労しています

特定の施工地域では 特定の段階でのみ 高い出力が必要になります

短期的なピーク需要に基づいて固定電力配送施設を建設すると,プロジェクトが次の段階に移ると,生産能力が空いている可能性があります.ドア・エナジーのモバイルエネルギー貯蔵と充電装置は需要に応じて移動できますターミナル拡張のための一時的な電源供給方法の比較

恒久的なグリッド接続前の電力格差をドアエネルギーでどのように補うか?

初期 段階 の プロジェクト に 暫定 的 な 電力 を 供給 する

ターミナル拡張の初期段階では,恒久的なトランスフォーマー,配送キャビネット,固定充電設備がまだ設置されていない可能性があります.

ドアのエネルギーユニットは,次のような任務にエネルギー支援を提供するために,早期に配備することができます.

* 敷地内の脱水

* 夜間照明

* 小型の電気建設機器

* 電動掘削機の作業

* 車両の整備・検査料金

* 臨時試験装置の操作

ドア・エネルギープロジェクトでは 恒久的なインフラが完成するのを待たずに 電気機器を使用できます

建設 地域 に 基づい て 迅速 な 移転

建設が1つの地域から別の地域に移転するにつれて 移動式貯蔵装置と充電装置は 建設チームを追跡するために再配置できます

このモデルは特に以下に適しています.

* 地域建設

*複数のチームによる同時作業

* 夜間の建築窓

* 緊急修理作業

* 遠隔飛行機のスタンドのためのインフラストラクチャ支援

既存の配送システムにおけるピーク負荷を削減する

既存のターミナルは既に照明, HVAC,荷物処理システム,商業施設の電力需要に対応しています.

拡張プロジェクトを既存のシステムに直接接続することで,局所的な負荷ストレスは増加する可能性があります.モバイルストレージと充電装置は一時的な負荷の一部を肩負うことができます.建設ピークが元の配送システムに及ぼす影響を軽減する.

IV. 単一のユニットで 建設電力と車両の充電の両方をどのようにサポートできますか?

AC 負荷の電源

ドアのエネルギーAC電源を供給する機器の範囲をサポートできる.

* 電動掘削機

* 脱水ポンプ

* 仮設建築照明

* 電動工具

* 検査・整備設備

電気建設機械は,主要な建設段階において高負荷を引き起こす可能性があります.したがって,電気建設機械は,プロジェクトでは,設備の電力の評価に基づいてエネルギー計画が必要です進出電流と稼働時間

電気自動車の直流高速充電を提供

ドアエネルギーでは,最大420kWのDC出力をサポートします.CCS1とCCS2規格と互換性がある電気建設車両や空港の地面支援機器 (GSE) の高速充電を,その特殊なインターフェースと充電能力に基づいて可能にする.

実際の充電力は以下の要因によって影響されます.

* 車両が許容する最大充電力

* バッテリーの充電状態 (SoC)

* バッテリーの温度

* 充電通信の状態

* 現場での電源設定

したがって,プロジェクトでは,ピーク出力量に基づいて時間を計算するのではなく,車両の充電曲線に基づいて段階的な充電をスケジュールする必要があります.

表2: 拡張プロジェクトにおける典型的な負荷とエネルギー設定

V. 急速な充電が移動電源装置の回転効率を向上させる方法

DC充電ステーションによる急速充電をサポートする

適正な入力条件で,ドアエネルギーはDC充電ステーションを使用して約1時間で 0% から 100% に充電できます.空港は,次の期間中に機器の充電をスケジュールすることができます.:

* 夜間の建設作業が終了した後

* 日中の低負荷窓では

* 固定充電設備が稼働していない場合

* 設備の移動中に

再充電が完了すると 設備は新しい建設区域に移行できます

AC電源箱の充電をサポートする

建設現場の近くには直流充電ステーションがない場合,交流電源箱で充電することも可能で,このための推定時間は約2時間である.

これは,空港プロジェクトのためのエネルギー補給の2つの経路を提供し,既存のインフラをベースにしたより柔軟な運用計画を促進します.

"電源・再充電・再配置"サイクルを確立する

効率的な運用アプローチは,移動式エネルギー貯蔵装置と充電装置を1つの場所に固定することではなく,シフトと任務に基づくサイクルを確立します.

1優先度の高い機器に電力を供給する

2. 低負荷期間の車両の充電

3指定された場所に戻り,自分のエネルギーを補充します.

4建設の進捗状況に応じて次の作業区域に移ります

表3:ターミナル拡張のための例示スケジュール計画

ドアエネルギーモバイルストレージと充電ユニットは,全体的な拡張プロジェクトコストをどのように削減しますか?

臨時施設への余剰投資を削減する

ターミナルの拡張プロジェクトは,しばしば異なるゾーンにわたって段階的に進められる.各ゾーンに別々の一時的な電力配送施設を建設すると,以下のような結果が出る可能性があります.

* 冗長なケーブルコスト

* ケーブル保護費用

* 電源配送設備の移動費用

* 建物の取り壊し・修復費用

ドア・エナジーのモバイルエネルギー貯蔵と充電装置エネルギー資産の利用率を向上させるため,複数の建設地帯で再利用できます.

設備 の 停止 時 の 損失 を 最小 に する

電力切断により建設機器が使用不能になった場合,損失は機器そのものに限らず以下を含みます.

* スタッフの停職時間 (待機時間)

* 建築の窓が壊れた

* プロジェクトのスケジュール遅延

* 作業の次の段階の障害

* 飛行操作の窓を再び申請する必要性

ドアエネルギーモバイルEV充電器は エネルギー関連の障害の後 回復時間を最小限に抑えるのに役立ちます

プロジェクト が 完了 し た 後 も 継続 的 な 活用

ターミナルの拡張が完了すると,設備は次の目的のために再利用できます.

* 空港地面支援車両の緊急料金

* プレオンでピーク需要充電

* 滑走路整備のための電源

* 政府からの緊急支援

* 他の空港拡張プロジェクト

したがって,その価値は 単一のプロジェクトライフサイクルに限定されていません.

空港拡張のために より信頼性の高いエネルギーシステムを構築する方法

固定電網は長期ベース負荷に対応する

恒久的な電源配送装置は,以下に最も適しています.

* 長期用端末照明

* HVACと換気システム

* 荷物処理システム

* 固定料金帯

* 通常の運用機器

この負荷は安定して長続きし,堅牢で固定された電源システムから支えられる必要があります.

ドアエネルギーモバイルユニットは,変動する負荷を処理します

ドアエネルギーモバイルEV充電器は以下に適しています.

* 恒久的な電網接続前の暫定電源

* 建設現場が移動するにつれて一時的な負荷

* 電気建設機械の充電

* 需要のピーク期における補給能力

* 地元的な停電時の緊急バックアップ

モジュール 型 設計 に よっ て 維持 能力 が 向上 し ます

空港の拡張計画には 緊密なスケジュールと 継続的な作業流程があり 臨時的なエネルギー設備は 高い可用性を維持する必要がありますドアエネルギーは,モジュールレベルの検査と異常が発生した場合の交換を可能にするモジュール式設計を備えています支援する:

* トラブルシューティング時間を短縮する

* システム全体のダウンタイムのリスクを減らす

* 部品管理を簡素化する

* 長期維持費をコントロールする

固定電網の運用を調整し ドアエネルギー社の移動電源貯蔵と充電装置,必要なバックアップ電源建設プロジェクトのためにより安定し柔軟なエネルギーシステムを確立できる.

結論

ターミナルの拡張プロジェクトにおけるエネルギー管理は,即座に電力を供給するだけでなく,建設現場の移動,設備の負荷の変動,飛行運用上の制約プロジェクト後の資産利用.

伝統的な一時的なケーブルとディーゼル発電機は,依然として特定の作業を処理することができますが,柔軟な配送,車両の充電,騒音制御,複数のプロジェクトで再利用可能.

特徴は420kW DC充電CCS1/CCS2互換性,AC負荷電源,OCPP通信,モジュール式設計,ドアエネルギーモバイルEV充電器は,モバイル,配送可能な,空港拡張プロジェクトのための再利用可能なエネルギーソリューション.

空港運営者,請負業者,そして政府航空当局にとって,このタイプの設備は,恒久的なグリッドインフラストラクチャの完成前に電源供給のギャップを埋める.さらに,プロジェクト終了後も,空港の日常運用と緊急任務を支援し続けます.エネルギー資産の長期的価値を向上させる.

よくある質問

Q1: ターミナル拡張プロジェクトのどの段階では ドア・エネルギーが利用可能ですか?

A1: 恒久的な電源配送システムが完成するまでの暫定期間中に使用できます.また,主要建設中に一時的な電源と車両の充電を提供します.設備の設置新領域の運用試験を行う.

Q2:ドア・エナジーはどんな種類の施工負荷に対応できるのですか?

A2: 構成に応じて,電動掘削機,水ポンプ,建設照明,電動工具,試験機器などの交流負荷を動かすことができます.CCS1またはCCS2規格をサポートする電気自動車のDC充電も提供できます..

Q3: ドアエネルギーユニットの充電にはどれくらい時間がかかりますか?

A3: 互換性のある入力条件では,DC充電ステーションで約1時間,AC電源キャビネットで約2時間充電します.実際の時間は入力電源に依存します.環境条件ユニットの状況です

Q4: 最大出力420kWはすべての空港車両に適用されますか?

A4: 420kWは,ユニットの最大サポートDC出力容量を表します.車両が実際に受け取る電力は,バッテリーシステム,最大充電能力,充電状態 (SoC)温度も

Q5: ドアエネルギーモバイルエネルギー貯蔵・充電装置は,ターミナルにおける固定電力配給施設を完全に置き換えることができるか?

A5: 長期固定電源配送システムの完全な代替として推奨されません.より適切なアプローチは,長期ベース負荷のために固定電源ネットワークに頼ることです.移動装置を一時的な電源として使用しているとき頻繁に移動し,ピーク需要の充電,緊急バックアップを必要とする作業です.