ターミナル拡張中のモバイル電源ソリューション: ドアのエネルギーは一時的な電力不足をどのように埋めるのでしょうか?

ターミナルの拡張は典型的な建設プロジェクトではありません. プロジェクトチームは土木工学,電気機械の設置,設備の投入,既存の飛行を妨害することなく 運用試験建設領域は,プロン,荷物処理システム,または車両アクセスルートに隣接している可能性があります.一時的な電源供給ソリューションが同時に安全性を確保することを要求する柔軟性や継続性に関する要件

設備の設置が進むにつれて,電気掘削機,水ポンプ,建設照明,試験ツール長期間の一時的なケーブルに完全に依存することは,配線リスクを増やす可能性があります.ディーゼル発電機の広範な使用は,燃料の管理をさらに必要とする騒音,排出量,整備の問題です

ドア・エナジーのEV充電器エネルギー貯蔵,直流急速充電,交流負荷電源をモバイルデバイスに統合し,ターミナル拡張スケジュールに従って異なる建設領域間で展開できます.エンジニアリング機器のエネルギーサポート電気自動車も

基本的な価値は,単に伝統的な電力源を代替することではなく,建設段階の変化に適応できる一時的なエネルギーシステムを空港に構築するのを助けることです設備の位置を移動するプロジェクト終了後も使用し続けます

I. ターミナル拡張では,なぜ一時的な電源供給の欠陥が一般的なのでしょうか?

正式な電力配送建設は,通常,建設開始に遅れている.

空港拡張プロジェクトでは 公式なトランスフォーマー,配送キャビネット,固定充電設備が完成しました.

この段階における一般的な電力を消費するタスクには,次の項目が含まれます.

* 掘削坑の排水と雨水の処理

* 夜間の建設照明

* 電動掘削機と機械機器の運用

* 試験器具を一時的に操作する

* メンテナンス・検査車両の充電

* 新しい地域GSE試験運用

公式な電力網が完成するまで待つ必要がある場合,建設スケジュールと後の手順に影響される可能性があります.

電力 供給 場所 は プロジェクト の 間 に 変化 し て い ます

ターミナルの拡張には,通常,次の段階が含まれます.

1敷地整備と基礎建設

2主要構造の建設

3電気機械システムの設置

4インテリア装飾と設備の投入

5新しいエリアの運用テスト

負荷,使用時間,および位置は各段階で異なります.水ポンプは基礎穴の領域に集中し,照明は建設表面とともに移動し,遠隔位置での航空機のテストが可能である.

したがって,一時的なエネルギーソリューションは"電気があるかどうか"だけでなく"電気が必要な場所に間に合うかどうか"も考慮する必要があります.

なぜ従来の一時的な電源供給方法が柔軟性がないのか?

長期間の一時ケーブルは現場でのリスクを高めます

既存の電源配送点から新しいターミナルエリアへのケーブルの敷設には,次の通りを横切る必要があります.

* 建設用車両のアクセスエリア

* スタッフのアクセスエリア

* 材料輸送路線

* 仮設のフェンディング

* 地上支援車両の操作領域

ケーブル・トレや保護用ケーブル・ラックであっても,ケーブルの磨き,接合体の防水,車両の損傷の危険を継続的に監視することが必要です.配送箱の配線も調整する必要があります.

ディーゼル 発電 機 は 管理 の 余分 な 任務 を 担っ て いる

ディーゼル発電機は強力な独立した電源供給能力を持っていますが,空港拡張中に同時に管理する必要があります.

* 燃料の調達と輸送

* 現地での燃料貯蔵と漏洩防止

* エンジンの保守

* オイルとフィルター交換

* 排気ガス排出量と騒音制御

* 消防・安全検査

騒音と排放管理は,ターミナル近く,夜間建設,半封鎖されたエリアで動作するときに特に厳格です.

固定 施設 は,一時 的 に 休み に なっ て いる こと が あり ます

固定電力配送能力がピーク建設負荷に基づいて構築される場合,プロジェクトが後期段階に進んでいくにつれて,一部の容量が使用不能になる可能性があります.

反対にドアエネルギー モバイルEV充電器エネルギー資産の長期利用を向上させるため,さまざまな地域,建設段階,空港プロジェクトに繰り返し展開できます.

ターミナル拡張のための一時的なエネルギーソリューションの比較

III. 建設負荷に基づいてモバイルストレージ&充電ソリューションをどのように設定する?

ステップ 1: 荷物 の 完全 な リスト を 作成 する

プロジェクトチームはまず,以下を含む,潜在的に接続されたすべてのデバイスのリストをまとめなければならない.

* 定数電源

* 開始電源

* 日々の労働時間

* 同時に動作するデバイスの数

* 作業エリア

* 作業優先度

水ポンプ,電動掘削機,および一部のモーター機器は,起動時により高い瞬間の消費電力を経験することがあります.スタートアップ・マーージンを必要とする.

ステップ2 連続性 と 断続性 の 負荷 を 区別 する

連続負荷には,通常以下が含まれます.

*排水ポンプ

* 安全照明

* 換気装置

* 監視・通信機器

断続的な負荷には,次のものがある.

* 電動ツール

* 電動掘削機

* メンテナンスの設備

* 車両の急速充電

連続負荷は基本エネルギー需要を決定し,間歇的な負荷はピーク出力需要を決定する.

ステップ3: 日常 の エネルギー 需要 を 計算 する

初期計算は,次の基本方法を用いて行うことができる.

日用エネルギー消費 = 設備の電力 × 使用時間 × 同期使用因数

例えば,10kWの照明装置の4セットが1日8時間稼働すると,基本エネルギー消費量は約:

4×10kW×8h = 320kWh

実際の解決策には,ライン損失,環境温度,備蓄容量,設備効率も考慮する必要があります. 構成は理論的結果のみに基づくことができません.

表2:ターミナル拡張のための典型的な負荷計画例

ドア・エナジーは,どのように同時に建築物や電気自動車の負荷に対応できるのか?

AC 負荷に一時的な電力を供給する

ドアのエネルギー装置の構成に応じて,次の負荷に対して交流電力を供給できる:

* 電動掘削機

* 水ポンプ

* 仮設建築照明

* 電動工具

* 検査・整備設備

この能力は,車両のみを充電できる機器と比較して,より多くの建設作業を可能にし,現場での一時的な電源の数を削減します.

電気自動車の急速DC充電

ドアエネルギーでは,最大420kWのDC出力をサポートし,CCS1とCCS2と互換性がありますインターフェース要件を満たす電気自動車と空港GSEをサポートする.

しかし,このシステムの最大出力容量は420kWであり,すべての車両が420kWで充電できるわけではありません.実際の電力は以下の要因によって決定されます.

* 車両の最大可用充電力

* 電池の現在の充電状態

* バッテリーの温度

* 車両と充電装置間の通信状態

* 現場での電源制限

プロジェクトチームは,特定の車両の充電曲線に基づいて充電計画を策定する必要があります.

建設と運用の間で エネルギー設備の共有 ターミナル拡張中にドアエネルギー モバイルEV充電器は,昼間中に建設荷重を供給し,メンテナンス車両を充電することができます検査車両やGSEは夜や休憩中に

この共有モデルは,設備の利用率を向上させ,複数の一時的な電源と充電装置を別々に購入する必要性を軽減します.

V. ドア エネルギー モバイル EV 充電器の充電と回転をどのようにスケジュールするか?

DC充電ステーションによる設備の充電 適正な入力条件下で,Door EnergyはDC充電ステーションで0%から100%まで充電し,推定時間は約1時間です.

空港は次の時間に充電を予定できます.

* シフト交代中に

* 夜間 負荷 が 少ない 窓

* 固定充電ステーションでの休憩時間

* 設備が次の建設エリアに移される前に

AC電源箱による充電 現場でDC充電ステーションが利用できない場合は,AC電源箱による充電も可能で,推定時間は約2時間です.

実際の充電時間は,入力電源,環境温度,電池の残った電源,システム状態によって影響されます.

任務 の 優先 順位 を 定める

限られたエネルギー条件下では,異なる負荷に明確な優先順位が与えられなければなりません.

優先順位は

* 安全照明

*排水装置

* 緊急通信

* 重要な検査車両

第2優先事項

* 基礎建設機器

* メンテナンス ツール

* 運用試験車両

第3優先事項

* 後で使用できる非重要な機器

表3: 日中のエネルギー配送計画

ドアエネルギーモバイルエネルギー貯蔵装置は プロジェクト全体のコストをどのように削減するのでしょうか?

冗長 な 配線 や 臨時 的 な 電力 配給 作業 を 削減 する

ターミナル の 拡張 に は,しばしば 区画 の 建設 が 含ま れ て い ます.仮 の ケーブル を 各 建設 地域 に 別々 敷く なら,以下 の よう な 結果 が 生じ ます.

*ケーブルの調達費用

* 設置と解体のための労働費

* 防護器具の費用

* 配送箱の移動費用

* 完成後の修復費用

ドアエネルギー モバイルエネルギー貯蔵装置は 建設エリアと共に移動でき 冗長な投資を削減できます

停滞 時間 と 待ち の 損失 を 減らす

臨時的な停電は次の原因を引き起こす可能性があります.

* 建設スタッフが待っています

* 装置が稼働していない

* 夜の窓を無駄に

* 関連プロセスの遅延

* スケジュール延長

空港プロジェクトでは,建設期間が通常非常に限られている.迅速に電力を回復する価値は,エネルギーコストの単純な違いを上回る可能性があります.

プロジェクト が 完了 し た 後,資産 の 価値 を 向上 さ せる

ターミナルの拡張後も ドアエネルギーは以下に使える:

* 地上支援車両のピーク時間電源補給

* 緊急救出

* 滑走路の維持電源

* 他の空港建設プロジェクト

* 政府による緊急支援任務

したがって,プロジェクトの評価は,単一のプロジェクトのコストを計算するのではなく,機器のクロスシナリオ使用価値を考慮する必要があります.

固定電力網とモバイル 貯蔵と充電を協調する エネルギーシステムをどのように構築するか?

固定電網は長期的に安定した負荷を処理する

正式な電源配送システムは以下に適しています.

*ターミナル照明

* エアコンと換気

* 荷物処理システム

* 固定充電エリア

* 長期運用施設

これらの負荷は固定位置にあり,使用周期が長いため,安定した固定電力網によって支えられるべきである.

ドアエネルギー モバイルEV充電器 変数および緊急負荷を処理します

ドアエネルギー モバイルEV充電器理想的な用途として:

* ネットワーク接続前の移行電源

* 絶えず場所が変化する建設負荷

* 電動自動車の急速な電源補給

*ピーク時間での充電

*一時的な停電時の緊急電源

* 新しい領域における機器の試験

モジュール式 メンテナンス は プロジェクト の 継続 性 を 向上 さ せる

ドア・エナジーのモジュール式設計により,ローカル・モジュールの不具合が発生した場合,モジュールレベルのトラブルシューティングと交換が可能で,以下のようなことを可能にします.

欠陥診断時間を短縮する

* ユニット全体の長時間停止時間を減らす

* 部品管理を簡素化する

* 長期維持費を削減する

締め切りや建設期間が限られた空港プロジェクトでは 持続可能性は プロジェクトの継続性を確保する重要な要素です

結論

ターミナルの拡張中の一時的な電源供給は,発電機の設定やケーブルの設置以上のことを含みます.それはプロジェクトの各段階に合わせた包括的なアプローチを必要とする.段階的なエネルギー配送計画が確立されるべきである.負荷の変化,建設場所,飛行操作の要件

ドアエネルギーモバイルEV充電器,エネルギー貯蔵,最大420kWDC充電,CCS1/CCS2インターフェイス互換性,ACロード電源,OCPP通信,モジュール式設計建築機器の柔軟なエネルギーサポートを提供する,一時的な照明,水ポンプ,保守車両,電気GSE.

正式な電力配送システムが完成する前に 電力不足を埋めて 稼働させ 緊急備蓄プロジェクトの後期段階でのピーク容量補給作業.

空港運営者,エンジニアリング請負業者,政府空港管理部門は,移動式エネルギー貯蔵と充電の重要性は 単一の建設電力需要の解決を超えています複数のプロジェクトや運用シナリオに繰り返し導入できるエネルギー資産です.

よくある質問

Q1: ターミナル拡張のどの段階では ドア・エネルギーが最も活用されるか?

A1: 正式な電力配給施設の完成前に移行電力供給に使用でき,主要建設などの段階にも適しています.電気機械装置新しいエリア機器の稼働と運用試験.

Q2: ドア・エネルギーがサポートできる建設機器は?

A2: システム構成に応じて,電動掘削機,水ポンプ,建設照明,電動工具,保守機器などのAC負荷に電力を供給できます.CCS1またはCCS2インターフェースをサポートする電気自動車のDC充電も提供できます..

Q3: ドアエネルギー自体に充電するのにどれくらい時間がかかりますか?

A3: 互換性のある入力条件では,DC充電ステーションで0から100%まで充電するのに約1時間,AC充電箱で約2時間かかります.実際の時間は入力電源によって影響されます.周囲の温度と設備の状態

Q4: 最大出力420kWはすべての車両に適していますか?

A4: すべての車両に適していません.実際の充電力は,車両の許容される電源,バッテリーの充電状態,温度,通信プロトコル,およびサイト設定に依存します.

Q5:モバイル充電は固定電源配送システムを完全に置き換えることができるか?

A5: 長期固定電力網を完全に置き換えることは推奨されません.より合理的なアプローチは,固定電力網が長期の基本負荷を支えるようにすることです.移動式エネルギー貯蔵と充電ステーションが 移行型電源供給を担当する,変数負荷,ピークエネルギー補給,そして緊急バックアップ