適切なドアエネルギーEV充電器を異なるアプリケーションシナリオにどのように選ぶか?

EV充電設備に関しては、出力が高いほど良いとは限りません。集合住宅、ホテル、オフィスビルでは、通常、車両は数時間駐車されたままになるため、エネルギーの補充には低電力 AC EV 充電器で十分です。対照的に、高速道路のサービスエリア、タクシー乗り場、バスターミナル、物流施設では車両の回転効率が優先されます。電力出力が不十分な場合、待ち時間や運用損失に関連するコストが初期の設備投資をはるかに超える可能性があります。

したがって、EV 充電ソリューションを選択する際、購入者は単なる機器の価格や定格電力以上のものに注目する必要があります。車両のバッテリー容量、駐車時間、1 日の走行距離、同時に充電する車両の数、グリッド容量、コネクタ規格、バックエンド管理、将来の拡張性などの要素はすべて、最初の計画段階に組み込む必要があります。

世界の充電インフラは急速に拡大し続けています。国際エネルギー機関 (IEA) のデータによると、2024 年には世界で 130 万以上の新しい公共充電ポイントが追加され、これは前年比 30% 以上の増加に相当します。一方、世界のEV販売台数は1,700万台を超え、新車総販売台数の20％以上を占めています。電気乗用車、バス、物流車両、大型トラックの導入が加速するにつれて、充電サイトは、いくつかの充電杭を設置するだけの単純な設置から、総合的なエネルギーおよび運用システムへと進化しています。

この記事では、実際のアプリケーション シナリオを検討して、どちらを選択するかをガイドします。Door EnergyのWシリーズ、Cシリーズ、Dシリーズ、Uシリーズ、Hシリーズ。この議論は、固定設置型 EV 充電器と充電ステーション機器に焦点を当てています。

I. EV 充電ソリューションを選択する前に、実際の充電ニーズを計算する

1. 定格電力と実際の充電速度を直接一致させないでください。

EV 充電器に記載されている定格電力は、デバイスの最大出力能力を示します。ただし、車両がその電力を継続的に受け入れる能力は、バッテリー管理システム (BMS)、充電状態 (SOC)、バッテリー温度、および充電曲線によって決まります。

たとえば、EVが接続されていても、160kW DC急速充電器、車両の最大 DC 充電電力が 100kW に制限されている場合、デバイスは継続的に 160kW を出力しません。さらに、バッテリーの SOC が約 80% を超えると、車両は通常、バッテリーの安全性と寿命を保護するために充電電力を減らします。充電時間は次の式を使用して大まかに見積もることができます。

充電時間 = 必要なエネルギー ÷ 平均有効充電電力

車両が 60 kWh のエネルギーを補充する必要があると仮定すると、さまざまな電力定格を持つ機器の理論上の時間は次のとおりです。

上記の結果は工学的な推定値であり、すべての車両がこれらの特定の速度に達することを保証するものではありません。実際の導入では、車両の電力制限、充電曲線、周囲温度、電力共有などの要因も考慮する必要があります。

2. 駐車時間に基づく必要電力の決定

駐車時間は、機器を選択する際に最も簡単に入手できる貴重なデータ ポイントの 1 つです。

ホテルの宿泊客が平均 8 時間滞在する場合、通常は 1 時間あたり 7 ～ 11 kWh を補充すれば、1 日のニーズを満たすのに十分です。逆に、タクシーがシフト間の停車時間が 30 分しかない場合は、より高出力の DC 急速充電器が必要です。大型電気トラックの場合、バッテリ容量が数百キロワット時に達し、駐車時間枠が短い場合があるため、U シリーズや H シリーズなどの高出力機器が必要です。

したがって、健全な EV 充電ソリューションは、製品カタログではなく車両運用計画から始める必要があります。

II.住宅、コミュニティ、ホテル、オフィスビル: AC EV 充電器を優先する

1. 長時間駐車にやみくもに急速充電を追求する必要がないのはなぜですか?

住宅地、ホテル、オフィスビル、従業員用駐車場には、車両の滞留時間が長いという共通の特徴があります。これらのシナリオの目標は通常、20 分以内に車両を完全に充電することではなく、所有者が出発する前に必要な充電を完了することです。

総ライフサイクルコストの観点から見ると、AC EV 充電器は一般に、高出力 DC 機器と比較して、機器コストが低く、配電要件が厳しくなく、メンテナンスの複雑さが軽減されます。さらに、複数の低電力充電ポイントにより、より多くの駐車スペースをカバーできるため、限られた数の高電力ユニットでよく発生する待ち行列のボトルネックを防ぐことができます。

米国エネルギー省の予測では、2030 年までにレベル 1 およびレベル 2 の AC 充電が小型電気自動車に供給されるエネルギーの約 80% を占め、公共の DC 急速充電が約 20% を占めるようになることが示されています。これは、DC 急速充電器がより注目を集めているにもかかわらず、低速の AC 充電が依然として毎日の充電エコシステムの根幹であることを示しています。

2. どのようにしてドアエナジーWシリーズ目的地での充電ニーズに適していますか？

Door Energy W シリーズは、7 kW、11 kW、および 22 kW の電力定格を提供し、集合住宅、ホテル、コミュニティ、オフィスビル、および従業員駐車場に適しています。

W シリーズはタイプ 2 または GB/T コネクタをサポートし、プラグ アンド チャージ、RFID、アプリ制御などのさまざまなアクティベーション方法を提供します。 OCPP 1.6 が標準で付属しており、オプションとして OCPP 2.0 が利用できるため、プロジェクト オペレーターはユニットを充電管理プラットフォームに統合できます。

さらに、IP65 および IK08 の保護等級により、ユニットは屋外設置に適しています。動作温度範囲が -30 °C ～ +50 °C であるため、この装置はほとんどの海外市場の典型的な気候条件に適しています。

3. コミュニティ プロジェクトには何台のユニットを設置する必要がありますか?

ある地域に 200 台の駐車スペースがあり、現在 40 台の電気自動車 (EV) があり、各車両には 1 日あたり平均 15kWh の充電が必要であると仮定します。 1 日あたりの需要の合計は次のようになります。

40台 × 15kWh = 600kWh

各 7kW ユニットが 1 日あたり平均 6 時間動作する場合、効率が 90% であると仮定すると、次のようになります。

7kW × 6 時間 × 90% = 37.8kWh/日

理論的には、1 日あたりの充電要件 600kWh を満たするには、約 16 台のユニットで十分です。ただし、充電時間の重複、将来のEV所有の増加、および機器のメンテナンスに対応するために、プロジェクトでは18〜20の充電ポイントを設置するか、必要な配電インフラを最初に設置し、段階的にユニットを追加することを検討する可能性があります。 ＃＃III。ショッピング モール、病院、公共駐車場: 駐車時間と商業売上高のバランスを取る

1.商用シナリオでは複数の定格電力が必要

車両の滞留時間は、ショッピング モール、病院、ホテル、都市部の公共駐車場によって大きく異なります。 3 時間以上滞在するため 22kW AC 充電器が適しているユーザーもいますが、30 ～ 60 分しか滞在せず、60 ～ 160kW DC 充電器を好むユーザーもいます。

したがって、商用プロジェクトでは、混合構成から恩恵を受けることがよくあります。

これらの比率は計画のガイドラインとして機能します。最終的な比率は、実際の駐車記録と車両データに基づいて調整する必要があります。たとえば、病院の駐車時間は通常、都市交通ハブの駐車時間よりも長いため、AC 機器の割合を増やすことができます。逆に、空港の送迎ゾーンや交通ハブなど、入れ替わりが激しいエリアでは、DC 機器の割合を高くする必要があります。

2. C シリーズに適した商用プロジェクトはどれですか?

のDoor Energy C シリーズは、20kW、30kW、40kW の電力定格を提供します。このシリーズは、車両が約 1 ～ 3 時間滞在し、ユーザーが標準の AC オプションよりも速い充電速度を望む場所に最適です。

C シリーズは、壁掛けまたは台座への設置をサポートし、DC 200 ～ 750V の出力電圧範囲を提供します。小規模の公共急速充電サイト、小売駐車場、コミュニティ充電ハブ、小型充電ステーションに適しています。

20kW、30kW、および40kWモデルはDシリーズではなくCシリーズに属することに注意することが重要です。グリッド容量が限られている、駐車時間が中程度である、または初期投資コストを制御する必要がある商業施設の場合、C シリーズは充電速度と配電コストの最適なバランスを実現します。

3. 広告画面が必要かどうかを判断するにはどうすればよいですか?

32 インチの広告スクリーンを備えた 120kW または 160kW DC EV 充電器は、ショッピング モール、ホテル、病院、公共駐車場に適しています。画面には、充電手順、サイト サービス、ブランド コンテンツ、または商業広告を表示できます。

ただし、広告画面はすべてのプロジェクトに必要な機能ではありません。交通量の少ない後方の駐車場にユニットが設置されている場合は、標準の D シリーズの方がコスト効率が高い場合があります。逆に、充電ユニットが商業施設の入り口や交通量の多いエリアに設置されている場合、スクリーンは視認性を高め、追加の運用価値を提供します。

IV.都市部の急速充電ステーションと高速道路のサービスエリア: 回転率に基づいて Door Energy D シリーズと U シリーズを選択する

1.ドアエナジー Dシリーズ: 一般的な公共急速充電に適しています

Door Energy D シリーズは、60kW、80kW、120kW、160kW の定格電力を提供します。このシリーズは、ショッピングモール、公園、ホテル、病院、公共急速充電ステーション、高速道路のサービスエリアなどの場所向けに設計されています。

D シリーズは、DC 200 ～ 1000 V の出力電圧範囲と 250 A の最大出力電流を提供し、OCPP、RFID、およびモバイル アプリの統合をサポートし、オプションで POS 端末もサポートします。商用充電操作には、MID 認定のエネルギー メーター、リモート通信機能、バックエンド プラットフォームの接続などの機能も不可欠です。

2.「1日当たりの駐車スペース当たりの利用台数」で収益を計測

急速充電スペースが 1 日 14 時間稼働し、平均車両占有時間 45 分に加えて、入退場、支払い、接続のための 15 分のバッファがあると仮定すると、合計所要時間サイクルは約 60 分になります。

理論上のサービス容量は次のとおりです。

14 時間 ÷ 1 時間/台 = 14 台/日

車両 1 台あたりに供給される平均エネルギーが 45kWh の場合、1 台の駐車スペースの 1 日あたりの売電量はおよそ次のようになります。

14台 × 45kWh = 630kWh/日

より低出力の機器が使用され、平均占有時間が 90 分に増加した場合、理論的には同じスペースで約 9 台の車両しかサービスを提供できません。したがって、土地代が高い地域や交通量が多い地域では、駐車スペースを増やすよりも充電電力を増やす方が費用対効果が高い場合があります。

ただし、電力出力が高くなると、配電容量と需要料金の要件も増加します。一部の商用電気料金プランでは、請求サイクル内の 15 分間の最大平均電力消費量に基づいてデマンド料金が計算されるため、売電量のみに基づいて収益を計算することはできません。

3. U シリーズは高速かつ高回転のシナリオに適しています

のドアエナジーUシリーズは、車両が 15 ～ 30 分以内に大量の充電を必要とする場合、または充電サイトが公共バス、物流車両、電動大型トラックにサービスを提供している場合に理想的な選択肢です。

車両は対応する高電圧および高出力の充電プラットフォームをサポートする必要があることに注意することが重要です。そうしないと、追加の電力容量が充電時間を短縮できない可能性があります。

V. 公共バス、物流施設、電気大型トラック: 車両のスケジュールに基づいたサイト電力の決定

1. フリートプロジェクトでは「総エネルギー」と「ピークパワー」の計算が必要

公共充電ステーションは主にランダムに到着する車両にサービスを提供しますが、車両の充電作業は綿密に計画されています。プロジェクト プランナーは通常、車両数、ルート走行距離、帰還時間、充電状態 (SOC) に関するデータを事前に取得できるため、より正確なドア エネルギー EV 充電ソリューションの設計が可能になります。

たとえば、30 台の電気自動車で構成される物流フリートを考えてみましょう。各電気自動車は 1 日あたり 200 km を走行し、平均エネルギー消費量は 0.3 kWh/km です。 1 日あたりの総エネルギー必要量は次のとおりです。

30台 × 200km × 0.3kWh/km = 1,800kWh

充電ウィンドウが 8 時間でシステムの全体効率が 90% の場合、必要な最小平均入力電力はおよそ次のとおりです。

1,800kWh ÷ 8時間 ÷ 90% ≈ 250kW

ただし、250 kW は平均需要にすぎません。すべての車両が同時に接続する場合、プロジェクトでは、充電コネクタの数、車両ごとの電力要件、ピーク負荷、および車両の出発スケジュールも考慮する必要があります。

2. さまざまなフリートタイプの参照要件

表のデータは事前​​計画を目的としており、特定の車両モデルの仕様を表すものではありません。エンジニアリング設計段階では、対象となる自動車メーカーが提供する実際のバッテリー容量、最大充電電力、および充電曲線を使用する必要があります。

3. 動的な電力割り当てが大規模なフリートに適しているのはなぜですか?

10 台の駐車スペースに 400 kW の独立したユニットを 10 台設置すると、理論上のピーク負荷は 4 MW に達します。ただし、ほとんどのシナリオでは、10 台の車両が同時に連続 400 kW の速度で充電されることはありません。このような設計では、設備投資コストが増加するだけでなく、配電容量が十分に活用されなくなる可能性があります。

Door Energy H シリーズは、集中メインキャビネットと複数の端子を備えたアーキテクチャを採用しており、車両の充電状態 (SOC)、出発スケジュール、充電要件に基づいた動的な電力割り当てを可能にします。

Door Energy H シリーズ ユニットは、少なくとも 96% の効率、DC 200 ～ 1000V の出力電圧範囲、最大 1600A の最大電流を備えています。このシステムは 250kW、500kW、または 600kW の充電端末をサポートしており、600kW の端末は液体冷却技術を利用しています。

動的な電力割り当てにより、早めに戻り、すぐに出発する予定の車両は優先的に高出力充電を受け、残りの車両はより低い電力レベルで充電を続けます。このアプローチは、メインキャビネットの利用率を最大化しながら、車両のスケジュール要件を満たします。

VI.充電ステーションを建設する際には6つの技術指標を評価する必要があります

1. インターフェース規格と車両適合性

市場や車両モデルが異なれば、異なる充電インターフェースが使用される場合があります。 Door Energy DC 機器は、プロジェクト要件に基づいて CCS1、CCS2、GB/T、または CHAdeMO コネクタを使用して構成できます。一方、AC 機器はタイプ 2 または GB/T 構成をサポートします。購入前に車両在庫を作成し、少なくとも次の情報を確認してください。

2. 系統容量とピーク負荷

サイトの既存の変圧器容量をすべて EV 充電に利用できるわけではありません。照明、HVAC、生産設備、建物の負荷も容量を消費します。

たとえば、商業ビルに 1,000 kVA の変圧器があり、その他のピーク負荷が 650 kW に達する場合、160 kW の DC 充電器を 4 台追加するだけで、理論的には 640 kW の負荷が追加され、利用可能な容量を超える可能性があります。ソリューションには、電力制限、オフピーク充電、動的負荷管理、または段階的な容量拡張が含まれます。

3. OCPP とバックエンド管理機能

ホテル、車両、公共事業者の場合、EV 充電器は独立したユニットであってはなりません。 OCPP により、リモート状態監視、ユーザー認証、注文ログ記録、料金設定、障害診断、プラットフォーム統合が可能になります。

ユニット数が 10 を超えると、バックエンド管理がますます重要になります。統合プラットフォームがなければ、O&M スタッフはオフライン ステータス、通信エラー、コネクタの障害、低い使用率などの問題をタイムリーに検出するのに苦労します。

4. 屋外での保護と環境条件

屋外用機器は、雨、粉塵、衝撃、塩水噴霧、極端な温度、高度などの要因に対して評価する必要があります。 Door Energy は、IP54、IP55、または IP65 の保護等級と IK08 耐衝撃性を備えたシリーズを提供しています。

ただし、IP 定格は、機器をどこにでも設置できることを意味するものではありません。現場エンジニアリングでは、排水、ボラード、日よけ、ケーブル管理、およびメンテナンスのクリアランスに対処する必要があります。

5. 支払い、測定、およびユーザーの識別

住宅および企業プロジェクトの場合は、RFID またはアプリベースの認証を使用できます。ただし、公共の充電ステーションでは、地域のメーター規制に準拠したアプリ、RFID、POS 端末、電力メーターの組み合わせが必要になる場合があります。

対象ユーザーに時々訪問者が含まれる場合、登録プロセスが過度に複雑になると、機器の使用率が低下する可能性があります。したがって、支払い方法は、単に機能の数を最大化するのではなく、特定のユーザー タイプに合わせて調整する必要があります。

6. メンテナンスと今後の拡張について

信頼性の高い EV 充電ソリューションは、少なくとも 5 ～ 10 年間の車両台数の増加を考慮する必要があります。プロジェクト開発者は、ケーブルトレンチ、配電キャビネット、通信回線、追加の駐車ベイのためのスペースと容量を確保しながら、初期段階で限られた数のユニットを設置できます。

モジュラー設計により、メンテナンス時間を最小限に抑えることができます。電源モジュールが故障した場合、保守担当者はコンポーネントを迅速に特定して交換できるため、システムのダウンタイムが長くなるリスクが軽減されます。

VII.EV充電器の選択: 結論とよくある質問

クイック マッチング テーブル: シナリオとドア エネルギー製品の比較

結局のところ、適切な機器を選択するということは、最高の電力定格を選択することではなく、車両、現場の条件、系統容量、運用目標に合った最適な組み合わせを見つけることです。

長時間の駐車シナリオでは、Door Energy W シリーズを使用すると、配電システムへの負担を軽減しながら、より多くの駐車ベイをカバーできます。商用プロジェクトでは、C シリーズ (20 ～ 40 kW) と D シリーズ (60 ～ 160 kW) を使用して段階的充電システムを確立できます。高速道路、公共交通機関、物流、大型トラックが関与するプロジェクトでは、特に複数の車両を同時に充電する際の動的な電力割り当て機能に関して、U シリーズと H シリーズをさらに評価する必要があります。

Door Energy は、プロジェクトの開始前に、車両の仕様、駐車時間、1 日の平均エネルギー消費量、コネクタの規格、送電網の容量に基づいてニーズ分析を行うことができます。このデータ主導のアプローチにより、企業は将来のフリート拡張に備えた拡張性を維持しながら、オーバープロビジョニングのリスクを最小限に抑えることができます。

よくある質問

Q1: どちらかを決めるにはどうすればよいですか?ドアエナジーAC EV充電器そしてドアエナジー DC 急速充電器?

A1: 選択は主に駐車時間によって決まります。 4 時間以上駐車する車両の場合、通常は 7 ～ 22kW AC ユニットの方がコスト効率が高くなります。 1 ～ 3 時間の駐車時間には、20 ～ 40kW C シリーズが適切なオプションです。車両を 30 ～ 60 分以内に大量の充電が必要な場合は、60 ～ 160kW の D シリーズが最適です。

Q2: 出力が高いほど、より速い充電が保証されますか?

A2: 必ずしもそうではありません。実際の充電速度は、車両の最大充電電力、バッテリーの充電状態 (SOC)、温度、および充電曲線によって制限されます。車両が 100kW しか受け入れられない場合、160kW の充電器に接続した場合でも、実際の出力は車両の制限によって制限されます。

Q3: Door Energy C シリーズおよび D シリーズの電力定格はどれくらいですか?

A3: Door Energy C シリーズには、20kW、30kW、および 40kW のオプションがあります。 D シリーズは、60kW、80kW、120kW、160kW のオプションを提供します。 C シリーズは中速 DC 充電に適しており、D シリーズは商用および公共の急速充電アプリケーションに適しています。

Q4: 公共充電ステーションには充電ポートをいくつ設置する必要がありますか?

A4: 1日の平均来店台数、平均充電時間、稼働時間から算出します。基本的な計算式は次のとおりです。 ポートの数 ≈ (ピーク時の車両数 × 平均占有時間) ÷ ピーク期間の期間。 10% ～ 20% の容量バッファーを含めることもお勧めします。

Q5: 充電ステーションに OCPP が必要なのはなぜですか?

A5: OCPP を使用すると、充電器がサードパーティまたは独自の管理プラットフォームに接続できるようになり、リモート監視、ユーザー認証、料金設定、トランザクション記録、ステータスチェック、障害診断が容易になります。複数の充電器を必要とするプロジェクトの場合、これらの機能により管理の複雑さが大幅に軽減されます。

Q6: ホテルやショッピングモールには DC 急速充電器が必要ですか?

A6: 必ずしもそうではありません。ホテルの宿泊客は数時間または一晩滞在することが多いため、AC 充電器でほとんどのニーズを満たすことができます。ショッピング モールでの車両の滞在時間は大きく異なるため、AC 充電器と DC 充電器の混合構成がより適しています。

Q7: 電気バスや物流車両の総電力要件はどのように計算すればよいですか?

A7: まず、車両の 1 日あたりの総エネルギー消費量を計算し、これを利用可能な充電時間とシステム効率で割ります。次に、同時に充電する車両の数、車両の最大充電電力、配車スケジュールを考慮して、ピーク電力要件と必要な充電コネクタの数を決定します。

Q8: Door Energy H シリーズ フレキシブル充電ステーションとスタンドアロン充電パイルの違いは何ですか?

A8: Door Energy H シリーズは、複数の充電端子に接続された集中メインキャビネットを利用しており、動的な電力割り当てが可能です。すべての駐車スペースに高出力の機器を設置する場合と比較して、このアプローチは、出発時刻が異なる複数の車両や車種を収容する現場に適しています。

Q9: 屋外設置ではどのような保護パラメータを考慮する必要がありますか?

A9:主な確認要素には、IP 侵入保護定格、IK 耐衝撃定格、動作温度、湿度、高度、冷却方法が含まれます。さらに、排水、衝突防止、日よけ、基礎工事、ケーブル管理も同様に重要です。

Q10: EV 充電ソリューションを計画する場合、どれくらいの拡張容量を確保する必要がありますか?

A10: 今後 3 ～ 5 年間の車両の成長予測に基づいて設計できます。一般に、段階的導入を使用して初期投資コストを削減しながら、配電キャビネット、ケーブル導管、通信線、および追加の設置場所用のスペースを確保することをお勧めします。

Q11: 高速道路のサービスエリアでは、Door Energy D シリーズと U シリーズを選択する必要がありますか?

A11: 主に普通乗用車を扱うサイトの場合、120 ～ 160kW の D シリーズは幅広いモデルをカバーします。ただし、交通量が多く、滞留時間が短い場合、または高出力の乗用車、バス、物流車両にサービスを提供する必要がある場合は、180 ～ 400kW の U シリーズを検討する必要があります。

Q12: 利用率が低い充電ステーションへの高額な初期投資を避けるにはどうすればよいですか?

A12: 台数を決定する前に、実際の駐車データ、車両の充電能力、ピーク時の同時接続率を分析することをお勧めします。さらに、電力定格、動的な負荷管理、段階的な容量拡張を組み合わせて採用すると、高電力機器の過剰な事前設置を回避できます。