駐車場から高速道路まで: ドアのエネルギーがあらゆるシナリオに最適な電動車充電器を選択するのに役立つ方法

Door Energy による実践的な固定式 EV 充電器選択ガイド

世界の電気自動車市場は、初期の導入から大規模な運用へと移行しつつあります。その結果、適切な EV 充電器を選択することは、機器を購入するという単純な決定ではなくなりました。これは、滞留時間、系統容量、車両構成、支払い、利用状況、信頼性、将来の拡張を含むシステム設計タスクとなっています。

Global EV Outlook 2026 によると、2025 年の世界の電気自動車販売台数は 2,000 万台を超え、前年比約 20% 増加し、全新車販売台数の約 25% に相当します。同時に、世界の公共充電ポイントの在庫は 700 万台を超えました。 1 年間でほぼ 180 万ポイントが追加され、33% 以上の成長を表しています。

ただし、これらの数字は、すべてのプロジェクトが利用可能な最高出力の EV 充電器を設置する必要があることを意味するものではありません。ホテルに 8 時間駐車した車両と、高速道路のサービスエリアで 20 分間停止したドライバーの充電要件はまったく異なります。同様に、オフィスのキャンパスでは広い充電範囲が必要ですが、車両基地では出発スケジュールを満たし、ピーク需要を制御する必要があります。

これドアエネルギーこのガイドでは、恒久的に設置された固定の EV 充電インフラストラクチャについて説明します。 Door Energy は、7kW AC から 160kW DC までの電力レベルをカバーする、W シリーズ、C シリーズ、D シリーズを通じて構造化された固定充電器ポートフォリオを提供します。これらの Door Energy EV 充電器オプションは、住宅の駐車場、ホテル、オフィス、小売施設、都市の公共駅、車両基地、高速道路のサービスエリアをサポートできます。

I. すべてのサイトに単一の「最適な」EV 充電器が存在しない理由

世界的な成長によりシナリオベースの計画の重要性が高まる

充電インフラは急速に拡大していますが、地域の成熟度、公共充電容量、ユーザーの行動は依然として大きく異なります。 2025 年の世界平均は、公共充電ポイントあたり約 11 台の電気小型車で、公共充電容量は 1 台あたり平均約 4.5kW の電気小型車でした。

Door Energy の顧客にとって、実践的な教訓は明らかです。全国的な EV の成長は市場計画には役立ちますが、サイトレベルのデータに代わるものではありません。 Door Energy EV Charger の正しい構成は、実際に施設を訪れる車両と充電に利用できる時間に基づいている必要があります。

充電電力は滞留時間に従う必要がある

最初の質問は、どの充電器が最も高い出力を持つかではなく、車両がどのくらいの時間接続を維持できるかということです。たとえば、オフィスに 8 時間駐車した車両は、理論的には 7kW EV 充電器から 56kWh を受け取ることができます。対照的に、20 分で 40kWh を必要とする高速道路の利用者は、充電曲線と効率の許容値を考慮する前に、少なくとも 120kW の平均電力が必要です。

有用な第 1 段階の計算は、必要な平均電力 = 目標エネルギー ÷ 利用可能な充電時間です。

実際の配送は、車両の充電曲線、バッテリーの充電状態、温度、充電器の効率、電力共有、および車両の最大 AC または DC 許容率の影響を受けます。したがって、定格出力は、セッション全体を通じて同じ出力が維持されることを保証するものとして決して扱われるべきではありません。

これらは銘板電力の計算です。計画モデルが全体のエネルギー伝達率を 90% と想定している場合、7kW ユニットを 8 時間動作させると、車両に約 50.4kWh が供給されることになります。同じ仮定の下では、120kW ユニットが 30 分間動作すると、約 54kWh が供給されます。

ポート数は単一ポート電源と同じくらい重要になる可能性があります

よくある間違いは、予算全体を少数の高出力充電器に集中させることです。オフィスに 100 台の駐車スペースがあり、20 台の電気自動車が日中にエネルギーを必要とする場合、120kW DC 充電器 1 台よりも 11kW Door Energy W シリーズ ユニット 10 台の方が動作パターンに適している可能性があります。最初の設計では同時に 10 台の車両にサービスを提供できますが、2 番目の設計では車両の繰り返しの移動が必要になる場合があります。

言い換えれば、最高の EV 充電器が自動的に最速の充電器になるわけではありません。グリッド、建設、運用コストを管理しながら、利用可能な時間内で必要なエネルギーを供給するのが Door Energy 構成です。

II.住宅、アパート、長期駐車用の EV 充電器の選択

7kW と 11kW は夜間の充電に適しています

住宅の建物、アパート、従業員用駐車場、ホテル、および長期滞在用の空港駐車場では、通常、接続時間が 6 ～ 12 時間かかります。このような場所では、1 台の車両をできるだけ早く遠ざけることが目的ではありません。その代わりに、このプロジェクトでは、より多くのドライバーに夜間や勤務時間中に信頼できるアクセスを提供する必要があります。

ドアエナジーWシリーズ固定 AC EV 充電器モデルは 7kW、11kW、および 22kW で利用可能です。 7kW および 11kW のオプションは、長い滞留時間に特に適しています。 22kW モデルは、車両の車載 AC 充電器が電力を受け入れることができる場合、より高い回転率のスペースをサポートできます。

22kW AC を選択する前に、サイトの所有者は地域の電力サービスと予想される車両の組み合わせの両方を確認する必要があります。車両が 7kW または 11kW AC のみを受け入れることができる場合、22kW ドア エネルギー EV 充電器に接続しても、車両は 22kW で充電されません。

アパートプロジェクトは補償範囲を優先する必要があります

200 台の駐車スペース、現在 20 台の電気自動車があり、3 年以内に 50 台の電気自動車が導入されると予測される住宅プロジェクトを考えてみましょう。高出力ユニットを 4 台だけ設置すると、行列ができたり、車両が繰り返し移動したりする可能性があります。より回復力のあるアプローチは、より多くのスペースに対してケーブルのルートと通信を準備し、段階的に Door Energy 充電端子を追加することです。

動的負荷管理により、建物の需要制限を超えることなく、複数のドア エナジー EV 充電器ポート間で利用可能な容量を分散できます。たとえば、20 台の 11kW ユニットの銘板定格は合計 220kW ですが、建物の需要が高い場合、管理システムは充電サイトを 100kW に制限できます。

長時間駐車しても自動的に DC 急速充電は必要ありません

居住者が通常 8 時間駐車する場合、高出力 DC 充電器の時間節約価値は未使用のままになる可能性があります。車が一晩中そのスペースを占有し続けている場合でも、機器、開閉装置、ケーブル配線、土木工事、およびメンテナンスのコストが上昇する可能性があります。

このため、ドア エナジーは通常、長期滞在施設に対して「第一に AC 対応範囲、第二に制限付き DC サポート」というロジックを推奨しています。 Door Energy W シリーズ ユニットは、夜間の日常的な充電に対応できますが、少数の 20 ～ 40kW のユニットは、ドアエナジーCシリーズ固定 DC 充電器は、より迅速な充電が必要な場合がある不動産車両、タクシー、または居住者をサポートできます。

Ⅲ．ホテル、オフィス、商業駐車場でEV充電器の電力を統合

ホテルは宿泊者と短期滞在者を区別する必要がある

ホテルの宿泊客は 8 ～ 12 時間滞在できますが、レストランの訪問者、会議出席者、送迎車の滞在時間は 1 ～ 3 時間のみです。したがって、単一の電力レベルでは、すべてのユーザーに効率的にサービスを提供するのは困難です。

Door Energy W シリーズ ユニットは来客用スペースと従業員用スペースにサービスを提供できます。ドアエナジーCシリーズ20kW、30kW、40kW の固定 DC EV 充電器モデルは、レストラン、会議の入り口、短期滞在エリアの近くに配置できます。この混合設計により、時間に敏感な訪問者に対するサービスの遅れを回避し、一晩駐車した車の高出力容量の無駄を回避します。

オフィスキャンパスは朝のピークを管理する必要がある

オフィス車両は午前中の狭い時間帯に到着し、午後遅くに出発することがよくあります。 1 日の平均は控えめに見えるかもしれませんが、最初の 2 ～ 4 時間は充電のピークが集中する可能性があります。

30 台の従業員車両がそれぞれ 20kWh を必要とする場合、サイトは日中に 600kWh を供給する必要があります。 8 時間の枠全体では、理論上の平均はわずか 75kW です。ただし、ドライバーの半数が最初の 3 時間以内に充電が完了すると予想した場合、朝の要件は 100kW を超える可能性があります。

• 出発予定時刻に合わせて車両を優先します。
• 一時的な訪問者や早朝に出発する車両に早めのアクセスを提供します。
• Door Energy 充電負荷の合計を変圧器の安全容量に制限します。
• 一日中駐車​​し続ける車両には、より低い電力を使用してください。
• 建物の需要が低下すると、選択したポートの出力を自動的に増加します。

したがって、OCPP の統合と動的負荷管理は、定格電力と同じくらい重要になる可能性があります。 Door Energy の固定充電プロジェクトは、リモート ステータス監視、セッション記録、ユーザー認証、障害アラート、価格設定制御、負荷分散などの OCPP ベースのシステム要件を中心に構成できます。必要なプロトコルのバージョンと機能リストは、プロジェクトの技術契約で確認する必要があります。

小売サイトは売上高と顧客の滞在時間のバランスを取る必要がある

ショッピング センター、スーパーマーケット、レストラン、映画館では、必ずしも技術的に可能な限り早く車両を充電する必要はありません。充電時間が買い物や食事の時間とほぼ一致する場合、20 ～ 40kW の Door Energy C シリーズ DC EV 充電器を使用すると、速度、ポート範囲、および電気コストの間で実用的なバランスを実現できます。

たとえば、40kW Door Energy C シリーズ ユニットは、理論的には 90 分で 60kWh を出力できます。効率性と車両の充電曲線を考慮したとしても、すべての商用駐車スペースを高出力の急速充電ベイに変えることなく、目的地での有意義な充電にはこれで十分であることがよくあります。

IV.都市部の公共駅や車両基地での EV 充電器の利用率を向上

都市部の公共駅には多層化された電力が必要

都市部の公共充電需要は、アパートの居住者、タクシー、配車車両、ビジネスカー、配送用バン、その地域を通過するドライバーから発生する可能性があります。これらのユーザーは異なるスケジュールを持っているため、1 つの電力レベルによってキューが作成されたり、十分に使用されていない機器が作成されたりする可能性があります。

Global EV Outlook 2026 で使用される分類では、22kW 以下の充電器は低速、22kW を超え 150kW までの充電器は高速、150kW 以上の充電器は超高速に分類されます。地域によって定義が異なる場合があるため、すべての Door Energy プロジェクトは対象市場の規制に従う必要があります。

例示的な都市ハブでは、4 台の Door Energy 22kW AC ユニット、2 台の 40kW C シリーズ ユニット、および 2 台の 120kW D シリーズ ユニットを組み合わせることができます。ネームプレートの電力は合計 408kW になりますが、サイトレベルの制御により実際のピークは 300kW に制限されます。 ACポートは長期滞在ユーザーに対応し、40kWユニットは中速需要をカバーし、120kWユニットは時間に敏感な車両をサポートします。

フリート料金は出発時刻から逆算して計算する必要があります

フリート プロジェクトでは、車両の総数を超える数を記録する必要があります。計画モデルには、各車両の到着時刻、出発時刻、毎日の走行距離、予想されるエネルギー使用量、バッテリー容量、および復帰 SOC が必要です。

配送車両に 20 台の電気バンがあり、各車両が 1 日あたり 45kWh を必要とするとします。 1 日あたりの総エネルギー需要は 900kWh です。フリートに 10 時間の夜間ウィンドウがある場合、理論上の平均電力は 90kW です。効率、スケジュール、および予備容量を考慮した後、サイトは最初に約 110 ～ 130 kW の制御入力を計画する可能性があります。

ただし、8 台のバンが 2 時間以内にフルエネルギーを必要とする場合、そのグループだけで平均約 180kW の電力が必要になります。Door Energy D シリーズ 60 ～ 120kW DC EV 充電器したがって、他のバンでは 11 ～ 22kW の Door Energy W シリーズ ユニットで充電を続ける一方で、ショート ウィンドウの車両にはユニットが必要になる可能性があります。

Door Energy フリート プロジェクトでは、すべての車両が同時に最大出力で始動することも防止する必要があります。時間差充電、車両の優先順位、および電力共有により、インフラストラクチャの拡張を削減しながら、設置されているすべての EV 充電器の有用な出力を向上させることができます。

使用率は接続時間だけではありません

港が 12 時間占有されても、必ずしも商業的に生産的であるとは限りません。フル充電された車両がベイを塞ぎ続けると、充電器は追加のエネルギーを供給せずにビジー状態に見えることがあります。

Door Energy の運営者は、これらのデータを使用して、次の投資でポートを追加するか、電力を増やすか、駐車方針を変更するか、メンテナンスを改善するかを決定できます。この証拠に基づいたアプローチにより、拡張の決定がインプレッションだけによって決定されることを防ぎます。

V. 高速道路の EV 充電器プロジェクトにさらなるパワーと信頼性が必要な理由

20 分と 8 時間はさまざまな充電の問題を表します

高速道路の利用者は通常、すぐに旅行を再開したいと考えています。したがって、ステーションはゆっくりとフル充電を完了するのではなく、短い停車時間内で有効な範囲を提供する必要があります。米国の公式充電ガイダンスでは、DC 急速充電により 30 分で約 100 ～ 200 マイル以上の航続距離が伸びることが示されていますが、結果は車両の効率、温度、バッテリーの SOC、実際の充電電力によって異なります。

これらの値は、車両の充電率を保証するものではなく、理想的な平均値です。バッテリーの SOC が上昇すると、多くの車両は受け入れ電力を低下させます。したがって、高速道路の現場での運用目的は、通常、すべてのバッテリーを 100% に充電することではなく、次の走行に向けて十分なエネルギーを追加することです。

高速道路プロジェクトではサイトの総生産量を評価する必要がある

ヨーロッパのインフラ規則は、回廊プロジェクトが単一の港の格付けを超えて検討しなければならない理由を示しています。基幹道路ネットワークの軽負荷充電では、関連サイトは2025年末までに少なくとも1つの150kWポイントを含む合計400kW以上の出力を提供することが求められました。 2027年末までに目標は少なくとも600kW、少なくとも2つの150kWポイントに引き上げられる。

ネームプレートの合計は、サイトの同時生産量と必ずしも一致しません。変圧器の容量、整流器モジュール、電力共有ロジック、熱状態、および車両の充電曲線はすべて、実際の供給量を低下させる可能性があります。したがって、Door Energy の技術契約では、単一ポートの最大電力、機器の最大電力、および同時マルチポート出力を区別する必要があります。

高速道路の EV 充電器の可用性は中核的なサービス要件です

高速道路利用者は、充電器がオフラインの場合、便利なバックアップができない可能性があります。したがって、ハードウェアの障害、支払いの失敗、ネットワークの問題、またはコネクタの破損は、長期滞在施設よりもはるかに大きな顧客への影響を与える可能性があります。

米国の連邦政府が資金提供する充電規則では、ポートの年間稼働率が 97% を超えるベンチマークを使用しており、ハードウェアとソフトウェアがオンラインであり、ポートが正常にエネルギーを供給できる場合にのみポートが使用可能であるとみなされます。同じルールがすべての市場に適用されるわけではありませんが、国際的なドア エネルギー プロジェクトの信頼性に関する有用な参考資料となります。

• リモートステータス監視と自動障害アラート。
• 通信障害時の基本的な運用継続。
• 信頼性の高い決済端末とユーザー認証。
• コネクタとケーブルの温度監視。
• 現地でのスペアパーツの入手可能性と定義されたサービス応答時間。
• 多言語のユーザー説明書とカスタマー サポート チャネル。
• 課金セッションが開始される前の透明性のあるリアルタイムの価格設定。
• サイバーセキュリティ制御、暗号化通信、ソフトウェア更新。

したがって、ドアエナジー Dシリーズ高速道路プロジェクトは、60 ～ 160kW の出力定格だけで選択すべきではありません。 OCPP の統合、支払い、サイト監視、負荷管理、認証、アクセシビリティ、およびメンテナンスは、完全な EV 充電器ソリューションの一部として扱う必要があります。

VI.実用的なドアエネルギーEV充電器選択フレームワーク

ステップ 1: 実際の駐車および充電データを収集する

Door Energy モデルを選択する前に、可能な限り少なくとも 2 ～ 4 週間の現場データを収集してください。到着時刻、出発時刻、滞在時間、平日と週末の差、既存のEVシェア、予想される成長率を記録します。

新しい不動産に運用実績がない場合は、1 つの予測に依存するのではなく、保守的な基本シナリオと成長シナリオを構築します。

この構造により、ドア エナジーとプロジェクト オーナーは、設置される EV 充電器ポートの数と電力を決定する前に、考えられる需要の範囲を確認できます。

ステップ 2: 各車両の目標エネルギーを定義する

すべての車両がフルバッテリーを必要とするわけではありません。住宅のドライバーは一晩に 30 ～ 50 kWh の電力を必要とする場合がありますが、ショッピング センターの訪問者は 15 ～ 30 kWh しか必要としない場合があります。高速道路の運転手は 20 ～ 30 分の有効航続距離を優先し、車両は次のデューティ サイクルの前に定義された SOC を必要とします。

• 住宅: 朝の出発前に約 40kWh を追加します。
• オフィス: 1 日 8 時間の勤務中に約 25kWh を追加します。
• ショッピングセンター: 2 時間以内に約 30kWh を追加します。
• 都市部の急速充電: 45 分以内に約 40kWh を追加します。
• 高速道路のサービスエリア: 30 分以内に約 40 ～ 60kWh を追加します。
• 車両基地: 次のシフトの前に、必要な出発 SOC に達します。

ステップ3: 調達前の電気容量の確認

機器を最終決定する前に、変圧器の容量、建物のピーク需要、利用可能な予備電力、配電盤のスペース、ケーブル距離、土木工事の要件、および地域の料金体系を確認します。

たとえば、商業ビルに 250 kW の電力供給があり、既存のピーク負荷が 180 kW である場合、最も単純な計算では 70 kW しか残りません。制御なしで 60kW のユニットを 2 台設置すると、120kW の EV 充電需要が発生し、利用可能なマージンを超える可能性があります。

• 建物のピーク時は、EV 充電器の設置場所を約 60 ～ 70kW に制限します。
• 動的負荷管理を使用して、実際の建物の需要に従います。
• 緊急でない充電を低負荷期間に移動します。
• すべてのポートを大きくするのではなく、Door Energy 11 ～ 40kW の機器を組み合わせます。
• 使用率データで追加の需要が示された場合は、段階的に拡張します。

ステップ 4: ドアのエネルギー製品レベルをシナリオに合わせる

Door Energy C シリーズの固定 DC EV 充電器の範囲は 20kW、30kW、および 40kW です。 Door Energy D シリーズは 60kW から始まり、60kW、80kW、120kW、160kW があります。この製品の区別を維持することは、仕様、技術表、プロジェクトの見積書を作成する際に不可欠です。

ステップ 5: コネクタ、通信、支払いを確認する

コネクタの規格は市場によって異なります。ヨーロッパの AC プロジェクトは通常、タイプ 2 を評価しますが、ヨーロッパの DC プロジェクトは通常、CCS2 に焦点を当てます。北米のプロジェクトでは、車両の組み合わせと現地の要件に応じて、J1772、CCS1、または J3400 を評価する必要がある場合があります。 Door Energy コネクタの構成は、対象国、車両人口、プロジェクト契約と照らし合わせて常に確認する必要があります。

OCPP は、充電ステーションと充電管理システム間のオープンな通信プロトコルです。 OCPP 1.6 は引き続き広く導入されており、OCPP 2.0.1 では高度なデバイス管理、セキュリティ、トランザクション処理、スマート充電、ISO 15118 サポートが追加されています。 Door Energy プロトコルの正確なバージョンとサポートされる機能は、技術契約に記載される必要があります。

ステップ 6: 初日から大規模に設定するのではなく、段階的に構築する

需要がまだ発展している場合、第 1 フェーズでは、現在必要な数の Door Energy 充電器のみをアクティブ化しながら、主要な電気バックボーン、通信、基礎、およびケーブル経路を設置できます。

たとえば、150 スペースの商業施設は、8 台の Door Energy W シリーズ 11kW AC ユニットと 2 台の Door Energy C シリーズ 40kW DC ユニットから始めることができます。このプロジェクトでは、負荷管理により第 1 段階のサイトのピークが 150kW に制限される一方で、将来の 2 台の D シリーズ充電器用に基礎とケーブルを予約することもできます。

その後、40kW ポートの使用率がピーク期間中に 60% 以上を維持し、キューが安定した場合、所有者は 60 ～ 120kW Door Energy D シリーズ機器の追加を検討できます。逆に、AC ポートがビジーでも DC 需要が低いままの場合、次の投資では DC 電力を増やすのではなく、AC カバレッジを拡大する必要があります。

VII.よくある質問

Q1: 高出力の EV 充電器は常に優れていますか?

A1: いいえ。電力が高くなると充電時間を短縮できますが、設備、送電網のアップグレード、土木工事、デマンド充電のコストも増加する可能性があります。車両が 6 ～ 10 時間放置されている場合、Door Energy W シリーズ 7 ～ 22kW AC 機器で必要な充電タスクを完了できることがよくあります。高出力 DC は、高速道路、都市部の急速充電、シフト間のフリート充電に適しています。

Q2: 駐車場には EV 充電器ポートをいくつ設置する必要がありますか?

A2: 答えは、駐車スペースの合計数だけではなく、ピーク時の同時需要に基づく必要があります。 Door Energy は、EV シェア、滞在時間、目標エネルギー、出発時間、3 年間の成長を分析することを推奨しています。需要が不確実な場合は、最初に電気設備と通信設備を設置し、追加のポートを段階的にアクティブにします。

Q3: ホテルには AC 充電と DC 充電のどちらが適していますか?

A3: ほとんどのホテルは組み合わせによって恩恵を受けます。宿泊ゲストは Door Energy W シリーズ 7kW または 11kW AC ユニットを使用でき、レストランの訪問者、会議のゲスト、短期滞在ユーザーは Door Energy C シリーズ 20 ～ 40kW DC 充電器を使用できます。

Q4: Door Energy シリーズには 20kW、30kW、40kW はどれですか?

A4: これらの固定 DC EV 充電器電力レベルは Door Energy C シリーズに属します。 Door Energy D シリーズは 60kW から始まり、60kW、80kW、120kW、160kW があります。

Q5: 実際の充電電力が充電器の定格出力より低いのはなぜですか?

A5: 実際の電力は、車両の最大許容率、バッテリー SOC、温度、充電曲線、ケーブルの状態、サイトの電力共有、および保護制御によって制限される可能性があります。通常、車両は SOC が増加すると出力を低下させるため、充電時間をバッテリー容量と充電器の定格だけから計算することはできません。

Q6: OCPP は Door Energy 充電プロジェクトでどのような価値を提供しますか?

A6: OCPP は EV 充電器と管理プラットフォーム間の通信をサポートし、リモート監視、ユーザー認証、セッション記録、障害アラート、価格設定、スマート充電を可能にします。プロジェクト所有者は、必要なバージョン、認定された機能、バックエンドの互換性を確認する必要があります。

Q7: 高速道路のサービスエリアに適したEV充電器の出力はどれくらいですか?

A7: 乗用車高速道路プロジェクトでは、目標エネルギー、滞留時間、車両受け入れ、同時需要に応じて、通常 80 ～ 160kW の DC 機器が必要です。 Door Energy D シリーズ モデルはこの範囲をサポートできますが、サイトの総電力、支払い、稼働時間、サービスの応答、将来の拡張も同様に重要です。

Q8: プロジェクトでは送電網容量不足をどのように回避できますか?

A8: 調達前に負荷検討を完了してください。変圧器の容量、建物のピーク需要、予備電力、料金、ケーブルルートを確認します。 Door Energy プロジェクトでは、動的負荷管理、時間差充電、電力共有、段階的拡張を使用して、当面のインフラストラクチャの圧力を軽減できます。

Ⅷ.結論

住宅の駐車場から高速道路のサービスエリアまで、適切な EV 充電器は、製品カタログの最大数ではなく、動作シナリオによって決まります。

アパート、オフィス、およびホテルの夜間駐車場は通常、Door Energy W シリーズ 7 ～ 22kW AC 充電器の恩恵を受けます。ショッピング センター、レストラン、目的地充電施設は、Door Energy C シリーズ 20 ～ 40kW DC ユニットを使用して、充電を 1 ～ 4 時間の滞留時間に合わせることができます。都市部の急速充電ハブ、頻繁に使用する車両、高速道路プロジェクトでは、Door Energy D シリーズ 60 ～ 160kW 機器が必要になる可能性が高くなります。

混合プロパティでは、1 つの電力レベルだけが必要になることはほとんどありません。 Door Energy の W シリーズ、C シリーズ、および D シリーズは、固定EV充電器ポートフォリオ7kW ACから160kW DCまでをカバーします。これらの製品を、測定された駐車データ、目標エネルギーの計算、電気チェック、OCPP の統合、動的負荷管理、段階的建設と組み合わせることで、プロジェクトの行列リスクと長期的な利用率の低下の両方を軽減できます。

結局のところ、最高の EV 充電器は単に最速のユニットではありません。ユーザーが出発する前に必要なエネルギーを供給し、対象市場の基準に準拠し、確実に動作し、現場の電力容量に適合し、需要の発展に応じて拡張できる Door Energy ソリューションです。