ハリケーンが配給電源を切断したり 洪水に浸透した充電庫が アクセスできない状態になったり 地滑りで固定された充電器への道が 閉ざされたりすると 救急対応者は 2つの問題に直面します自動車はエネルギーを補充できないトラックが機械的に準備が出来ても 次の任務を完了できない.排水ポンプと照明スタッフは全く異なる場所で電気を待っています.
緊急事態対策センターが 適切な任務に 十分なエネルギーをどのように供給できるのか?適切な場所に2つ目の物流上の問題を生み出さずに?ドアのエネルギー商用,産業用,緊急用用のエネルギー貯蔵充電システムを開発・製造する.モバイルEVチャージャーのソリューションは,グリッドに沿って1つの潜在的な配送層を提供します.承認された待機発電と他の回復力のある電力資産
このガイドは,自治体,道路支援事業者,公益事業者の復旧チーム,公共機関が直面する実際の決定に焦点を当てています.必要な使用可能なキロワット時間数, 車両が指定された充電電力を受け入れるかどうか,モバイルシステムが充電する場所,そして公募が実施される前に証明しなければならないもの.すべての作業例は計画図示です, 検証されていない ドアエネルギーフィールド性能の主張.
病院には専用でコード対応の 緊急システムがあるかもしれません施設の境界の外で働く自治体の作業チームは,便利な供給がない可能性があります電気サービストラック,道路支援車両,請負業者の機械,ポータブルポンプ,エリア照明はすべて,機能する電気接続の少ない数のために競争することができます.任務の遅延が現実的な結果になるバッテリーが空いているだけではありません
米国エネルギー情報局によると 石油の消費量は顧客は2024年に平均約11時間の停電を経験しましたNOAAは2024年に27件の10億ドル相当の天気と気候災害を別々に数え,損失額は1827億ドルと推定している.EUでは欧州環境庁は,1980~2024年の間に天候と気候に関連した経済的損失を2024年の価格で表す822億ドルと推定しています.これらの数字は異なる現象を測定します.暴露を証明している充電製品の技術的性能ではありません.
表 1. 長期間の障害を解決する緊急計画が必要であるという証拠
| 地理/指標 | 報告された数字 | 期間 / 解釈 |
| アメリカ合衆国: 平均的な停電 | ≈1人の顧客1人11時間 | 2024■ EIA年次データ |
| アメリカ合衆国: 中断期間における重大イベントの割合 | ≈80% | 2024■ EIA |
| アメリカ合衆国: 数十億ドルの天気と気候災害 | 27つのイベント / $182.7bn | 2024■ NOAA |
| 欧州連合: 天気/気候による経済的損失 | ≈822億ユーロ | 1980年~2024年 エイア,2024年の価格 |
| 世界電動自動車販売 | 2千万以上 | 2025■ IEA,新車販売の≈25% |
ソースと定義は最後に記載されています.これらはドアのエネルギーに起因する結果ではなく,公共の文脈統計です.
位置差固定した充電器や発電機は,アクセス道路が閉ざされたり,作業場が移動したため,稼働しても使用できない場合もあります.接続のギャップ充電器が近くにある場合でも 緊急車両のコネクタが間違っていて 充電が不適切で バッテリーの容量が不足している可能性があります連続性のギャップポータブルなエネルギー資産は 最初の救助任務を完了しますが 許可された無傷の源がない場合 利用できません
便利なモバイル EV 充電器は,これらのギャップを順番に解決する必要があります.まず,安全でアクセス可能な場所にエネルギーを移動します.次に,車両またはAC 負荷が技術的に互換性があることを確認します.最後に,電源を安全でアクセス可能な場所に移動します.貯蔵されたエネルギーが保護備蓄に達する前に補給を計画するドア エネルギー道路付加料の適用自動で牽引する代わりに 疲労した車両が安全な目的地に到達する距離を取り戻すのを助けることです
緊急用EVサポートは,日常的な乗用車充電とは異なります.公共のワークバンでは,ルートを終えて基地に戻るのに18kWhしか必要ありません.100%まで充電すれば ポンプや他の反応車両に必要なエネルギーを 使うことができます反対に,長距離回路に直面する重荷トラックには,それよりもはるかに多くが必要です.ディスパッチャーは,現在の充電状態 (SOC),推定ミッションエネルギー,セッションを承認する前に安全帰還距離と予期せぬ状況の範囲.
表 2 移動エネルギーに適した緊急作業は?
| 運用上の必要性 | 失敗するものは | 可能性のあるドア エネルギーの役割 | 基本境界 |
| 道路辺のEV救助 | 満タンな車両は 稼働する充電器に到達できない | 安全な停止点でのDCチャージ | バッテリーや電気が故障する治療法ではありません |
| 都市排水 | 暫定ポンプは電源にアクセスできない | 互換性のあるポンプの確認された交流電源 | 開始電流と地面保護を確認 |
| 夜間道路修理 | 照明 や 道具 が なくなる | 承認された補助負荷のACサポート | 歩行者と車両を隔離する |
| 電気工学機器 | 作業サイクルの間,機器がエネルギーを得るのを待つ | ミッションベースのDC充電またはACサポート | 車両/充電器の互換性を確認する |
| 緊急通信 | リモート補助機器はエネルギーを必要とします | 承認された場合の潜在的な補給電源 | 規制された臨界電力の要件を決して回避しないこと |
ドアのエネルギーモバイル充電範囲MCP-Eの配置では,公開されたMCP-Eの420kWhの移動式エネルギー貯蔵充電システム420kWhの名前のストレージと最大420kWのDC充電出力を指定します.これらは2つの別々の量です. kWは配送速度を記述します.kWhは,補給前に利用可能なエネルギー予算を表す.公開されたMCP-Eシートでは,動的電源配分を持つ4つの充電砲をリストしているため,420kWは,各銃に提供される独立した連続出力として記述されるべきではない.
さらに,指定されたシステム最大値はすべての車両に保証される速さではありません.実際の電力は車両の充電曲線,バッテリー温度,SOC,コネクタ,通信の握手と同時的な負荷調達チームは,コンネクタの形だけで互換性を推論するのではなく,代表的な車両をテストすべきです.この区分は,同じ緊急デポでバンが運行されている場合,特に重要です.トラックと建設機器
トラックやバンに搭載された充電器は,道路補助作業流に簡単に組み込めるかもしれません.道路が滑らかでない許可された工業用地では,軌道のプラットフォームが考慮される場合ドア・エネルギーにもトラックやバンで100kWの緊急充電オプションそして60kWの設置型モバイル充電装置これらのページでは,小型または車両に搭載された構成が大きなMCP-Eよりもより適切である場合の代替アプローチが提供されています.
オフロード作業では,軌道のエネルギー貯蔵プラットフォーム建築や工業用作業場に適した場所に近づくためであり,不安定な地面に入らないためである.設計された経路評価なしの洪水水や瓦解物輸送アクセス,ターニング半径,グレード,地面負荷能力,リフティング手順および火道空き地点は,配備計画の一部として評価されなければならない.
政府の購入者は,ポンプや一時的なライト,選択された電気工具などの承認された交流負荷もサポートできるなら,モバイルEVチャージャーからより多くの運用価値を得ることができます.ドアエネルギーとは,特定のコンフィギュレーションのAC電源能力を記述する.; 選択された製品では,DC充電とAC充電を同時に動作する能力と出力評価が確認されなければならない.ポンプモーターの起動電流は,その走行需要よりも大幅に高くなることがあります.計算は,kWhのみをベースにすると不完全です.
プロジェクトが主に照明に関する場合,充電と貯蔵の組み合わせを専用のドアエネルギーと比較することが賢明です.移動照明装置専門的な灯塔は,よりシンプルにこの課題を解決することができます.この正直な区別は,公共の調達において重要です:目的は,すべての製品がすべての災害に必要であると主張するのではなく,ミッションに適した資産です..
CCS1とCCS2は車両側DC充電インターフェイスに対応し,OCPPは充電器とバックオフィスプラットフォーム間の通信に対応する.OCPPはセッション記録をサポートできる.対応する製品ソフトウェアとネットワークインフラストラクチャが構成されているデバイス状態とアラーム充電の互換性,オフラインの認証,インターネットフリーでの運用を保証するものではありません.ドア・エナジーのモジュール構造は,故障診断と部品交換を組織するのに役立ちますしかし,実際の修理時間は,地元に保管されている部品,技術者の訓練,エスカレーション手順にも依存します.
購入前に,政府機関が正確な OCPP バージョン,ローカル/オフライン 認証シーケンス,セキュリティモデル,技術サポートエスカレーション経路を要求する必要があります.ドアエネルギーの価値は,設備の能力が,単なるヘッドチャージ仕様ではなく,実行可能なフィールド手順とスペアパーツ計画に伴い,最も強いものです..
洪水対策チームには6時間間に 2台の7.5kWのポンプ,2つの2kWの照明回路,8時間間に 0.5kWの通信負荷が必要です電気サービストラックに 20kWh を追加したい最初のステップはシンプルなエネルギー・レジです. 結果は,完全な電気設計ではなく, 作業需要の推定です. モーターの起動,電源因子,電圧,変換損失と作業周期は別々に確認する必要があります..
表3 図示的な12時間のフィールドエネルギー予算
| タスク | 力や標的 | 任務 / 単位 | 必要なエネルギー |
| 排水ポンプA | 7.5kW | 6時 | 45kWh |
| 排水ポンプB | 7.5kW | 6時 | 45kWh |
| 作業場の照明 | 2.0kW | 8時 | 16kWh |
| 通信/ターミナル | 0.5kW | 10時 | 5kWh |
| トラック補給 | 供給された20kWh | 1 車両 | 20kWh |
| 損失前総額 / 準備金 | ほら | ほら | 131kWh |
この数字は 現場測定でも ドア・エナジーの業績保証でもありません
予備のサイズの計算では,ミッションエネルギーを想定された放電効率と使用可能なSOC窓で割る. 90%の例示的な変換効率と80%の使用可能な動作窓を使用して:131 ÷ 0.90 ÷ 0.80 ≈ 182kWh の名前の貯蔵量です.これは方法の例であり,普遍的な備蓄基準ではありません.地元の規則,天候,温度,バッテリー状態,またはミッションの重要性に応じて,捜査局はもっと 余裕が必要になるかもしれない.
この例の2つのポンプと照明回路は,トランジエントと追加負荷を起動する前に少なくとも17kWの交流電力を必要とします.これらの負荷が走っている間,車両がDC充電を開始した場合プロジェクトでは,組み合わせた出力制限と保護調整を検証する必要があります. 蓄積されたエネルギー総量は十分であり,インバーターの出力は十分ではありません.継続的なAC評価のために供給者に尋ねる,電圧と周波数,許容される短時間過負荷,モーター起動動作,AC/DC配分論理
平均電源で割る一般的な計算は,答えを理想化するとすれば,課題をスケジュールするのに役立ちます.30kWhの充電を必要とする車両は,持続的な平均60kWで30分が必要になります120kWの平均で15分.接続,ハンドシェイク,コナー,損失,オペレーター手順は時間を追加します. 420kWの名前プレート出力は軽量EVがその電力を受けることを意味しません.
表4 車両に利用可能なエネルギーを追加する理想的な時間
| 供給された平均DC速度は | 15kWh追加 | 30kWh追加 | 60kWh追加 |
| 30kW | 30分 | 60分 | 120分 |
| 60kW | 15分 | 30分 | 60分 |
| 100kW | 9分 | 18分 | 36分 |
| 150kW | 6分 | 12分 | 24分 |
表は恒常の平均出力を想定し,接続/設定,車両の収縮,変換損失を除外します.実際の時間をテストする必要があります.
モバイル電気自動車の充電器が空っぽで 補給できる場所がない場合 回復力プランは失敗しますドアエネルギーは,適正なAC供給装置を使用して,適正にマッチされたDC充電器で約1時間,および約2時間の基準自己充電期間を記述しています.これは条件付きの数字で,一般的な壁の出口や電池箱の保証ではありません.許可された入力と供給の可用性は実際の結果を決定します.
例として,名目210kWhのパックを2時間以内に再充電すると,損失を含めた場合,平均出力電力は105kW以上になります.正確な値は,装置と現場データから計算されなければならない.実際には,その機関が,被害を受けた地域の外にある未破の充電器,認可された電力源,または試験された充電所を事前に特定すべきです.DC充電装置の範囲プランナーが,より広範な補給ネットワークをサポートする充電インフラを比較する際の関連性固定充電器の存在は,災害時に充電器が稼働し続ける意味ではありません.
ドア・エネルギーも出版していますフォトボータイク関連モバイル充電構成基地や回収現場での再生可能エネルギーの統合を評価しているときに関連性があります.それでも,PV生産は,照射量,パネル面積,変換設備,天候に依存します.システムには,エネルギーバランスと電気構造が設計され,検証されていない限り,完全に太陽光発電で動いていること,または無制限のオフグリッド緊急動作が可能なこととは説明されるべきではない..
災害の後,事故指揮官はまず安全な操作領域を確立する必要があります. 損傷した配送機器,不安全な水位,壊れた構造や不確実なケーブル路線次に エネルギーコーディネーターは,重要な車両,負荷評価,現在のSOC,予測された割り当て,残った固定充電資源,利用可能なアクセス道路のリストを作成する必要があります.この在庫は,誰が最初に電話するのではなく, 運用上の結果に基づいた 配線を作成します.
モバイルEVチャージャーは,公共交通,緊急アクセスレーン,燃焼性物質から十分な距離を置いて,固い地面に配置する必要があります.災害 前 の 地図 作業 や 訓練 は,通常,事故 の 後 に 確認 さ れ て い ない GPS の 位置 に 反応 する よりも より 多く の 時間 を 節約 するドア エネルギー 関連空港災害対応計画ガイド法律と安全の境界を保持しながら エネルギーを重要な任務に 移すという同じ原則を論じます
架空の町で 道路整備用の電気トラックが 緊急の道路清掃路線を走るのに 20kWhを必要とします2台の検査車両はそれぞれ12kWhを必要とし 修理倉庫に戻る3つすべてを100%まで充電する代わりに 配送機は要求された直流エネルギーの44kWhを割り当て 予期せぬ公安任務のために保護された準備を保持することができます正確な配分は 車両路線を反映しますこのシナリオは ドア・エナジーの顧客サイトで発生したと主張することはありません.
各セッションの後,開始および終了SOC,供給kWh,充電期間,故障,オペレーターIDおよび次の予定ミッションをログします. 承認されたAC負荷,記録平均およびピーク電力,実際の稼働時間およびエンジンの起動に関する問題この記録により,調整官は計画されたエネルギー需要と実際のエネルギー使用を比較し,次のシフトが空いたバッテリーを受け継ぐのを防ぐことができます.
長期発生の場合,影響を受けた地域,承認された補給場所,準備資産または代替供給の間で繰り返されるサイクルが必要です.移動ユニットがどこに行くかだけでなく緊急事態計画では,再充電のSOC,最小ミッション準備,充電アクセス時間,操作者の手渡し代替線路も用意しています
表 5 緊急発送段階の例
| 応答ウィンドウ | 運営優先 | モバイル充電/ACアクション | 重要なチェック |
| 0時6分 | 安全と需要のインベントリー | ステージを検証し,最初のP1ミッションを選択 | サイト承認と有効なインターフェース |
| 6~24時間 | 基本的運動やフィールド作業を回復する | チャンス・チャージ・車両; 承認されたAC負荷を運ぶ | 線路で供給されたkWhと予備 |
| 24時間48時間 | 修理作業を継続する | 移動資産を承認された充電点で回転させる | 本当に利用可能な補給源 |
| 48〜72時間 | 復旧されたインフラへの移行を支援する | 残りの未完成のタスクにエネルギーを再割り当て | 維持と退役 |
計画枠組みではなく 普遍的な政府の対応スケジュールや 製品実行時間の保証です
厳しい天候は 自動的にあらゆる展開を 不可能にするわけではありませんが 製品への侵入保護 温度範囲 安全なアクセス 換気ケーブル路線と関連電気コードが限界を設定します. ユニットが屋外作業に適していると説明されているからといって,洪水に置かれてはならない. 同様に,高電圧電池が損傷したEVは,疑われる熱現象や不安全な充電ポートは,充電の代わりに隔離と専門的な復元が必要かもしれません.適格な応答者は,利用目標を達成するために,プレッシャーをかけずに作業を拒否できる必要があります.
インシデントレポートでは,要求から最初の安全なエネルギー供給までの時間を追跡し,P1ミッションエネルギーの達成率,最初の接続の成功率,DCとACによって供給されたkWh,計画外の中断このKPIは,ドアのエネルギーが実用的に回復力を増やしているかどうかを説明します.支持されていない主張よりも 政府の購入者にとって より意味がある...
モバイルEV充電器の仕様書に"420kW,CCS1,CCS2およびOCPP"と記載されていることは,この機器がハリケーン回復地区で動作する証拠ではない.入札は,サービスされる車両を特定すべきである.クリティカルミッションごとに必要なkWh代表的なAC負荷,輸送および展開の制約,ターゲット充電源および受け入れられる保守停止時間.企業プロフィール設計と製造の範囲を記述しますが,契約機関は,まだ署名されたプロジェクト特有のデータシート,現地文書,受付試験の証拠を要求する必要があります.
表 6. 公共調達 検証 マトリックス
| 評価領域 | ドアエネルギーに関する質問 | 証拠を要求する |
| 貯蔵されたエネルギー | SOCのどの窓辺で? | バッテリーの仕様と測定可能な利用可能エネルギー |
| DC充電 | 最大/連続kWとコネクタの動作は? | 車両特有の相互運用性試験 |
| ACサポート | どの電圧,相,負荷,起動電流が許容されるか? | 負荷スケジュールと目撃開始試験 |
| 艦隊の相互運用性 | どの CCS1/CCS2 車両と OCPP バージョンがサポートされていますか? | 互換性マトリックスとバックエンド試験 |
| オフライン操作 | インターネットやクラウドのアクセスがないと どうなるのでしょう? | 切断式試験手順 |
| 補給 | DC/ACの入力と充電までの時間は実際に適用されますか? | 充電曲線試験と現場電気検査 |
| 安全性とコンプライアンス | どの国別認証と輸送規則が適用されるか? | 関連証明書と地方の署名 |
| サービス準備 | 部品は誰に? 部品は誰に? | 備品リスト,訓練,対応SLA |
工場受付試験 (FAT) は,指定された電気および安全機能を検証する.現場受付試験 (SAT) は,機関車両で展開された構成作業を確認する.パンプ低SOCのユーティリティトラック,確認されたインダクティブAC負荷,ネットワーク中断,低備蓄のリターン・トゥ・リチャージサイクルを含むことができる..ドアのエネルギー品質管理に関する情報提供されたシステムに対する客観的な合格/失敗基準を定める必要があります.
モジュラーデザインは,測定可能な回復プロセスになるときに最も価値があります. 要求可交換モジュール境界,フィールドツール要件,重要なスペアパーツの数,権限のある人材レベル,診断日記,遠隔支援時間,目標の修理の平均時間.別の国で座っているリセットモジュールは,48時間の事故で故障を解決しません.調達 チーム は,電源 を 入れ ない 待機 装置 が 緊急 状況 に 臨む だけ に 失敗 する こと が あり ます.それ で,また,繰り返し 練習 する プログラム を 指定 する べき です..
公的機関では,資本コスト,資金調達,インフラ施工,配送,エネルギー購入,保守,バッテリー,訓練を受けた職員,保険,年間試験,使用終了処理を比較すべきです.バッテリーが少ない牽引を避ける電気修理車両の停車時間が短くなり,一時的なフィッダー装置が少なくなり,非緊急建設や屋外での使用も少なくなった.これらの利点は,配備の頻度と地元の代替方法によって異なります.約束するより 模範を立てるべきです
表 7. 年間利益モデルを例示する 顧客結果ではない
| 仮定 | 計算 | 図示的な総額 |
| 低バッテリーで道路を走る60人/年 25%は250ドルの牽引料を回避する | 60 × 25% × $250 | 3ドル750 |
| 25 フィールド・コール・アウト/年 1.5 時間遅延を回避 $120/h 経済コスト | 25 × 1.5 × 120ドル | 4ドル500 |
| 総例の総営業利益 | 設備,人事,整備の事前 | $8,250/年 |
方法論のみの為の発明された財務仮定であり,Door Energyのケースデータ,市場平均,純貯蓄,投資収益予測ではない.
必須生命安全および医療上の重要なインフラストラクチャは,承認されたUPS,待機発電または同等のコード準拠システムで維持されなければならない.移動型貯蔵充電装置は,自動的に認証されたマイクログリッドまたは法定的な緊急電源の代替ではありません.常設インフラと移動可能な運用機器の間の層である.予期せぬ一時的なエアコン作業と,修理場所の変更に伴う備蓄.
ほとんどの公的機関では,4つのテストに合格すると,決定が簡単になります.ドアエネルギー構成は,安全で代表的な負荷を供給することができます長期間の事故に対して補給が可能であり,ライフサイクルビジネスケースは信頼性がある.これらの基準は,従来の発電機,固定充電器,照明の仕掛けは,より適したものです..
A1. 正しく充電され,配置された移動式貯蔵装置は,放電作業中に故障したローカル充電器から電力を抽出することなく,エネルギーを供給できます.しかし,使用可能な電池エネルギーに依存しますプランは,ユニットがどのように,どこで後から充電されるかを特定しなければならない.
A2. 発行された最大値は,適切なドアエネルギーシステム構成に関連しています.実際の充電速度は,車両のバッテリー管理システム,SOC,温度と充電曲線道路救助は,通常,次の安全な目的地に十分なkWhを供給することを目的としています.
A3.参照されたMCP-Eモデルは複数のDCガンと動的電源配分をリストしている.同時セッションは実際の組み合わせ出力,バッテリーおよびインターフェースの限界内でのみ可能である.購入する製品の充電銃の配置と目撃者による多車両試験を要求する.
A4. 選択した構成が許可する場合は可能である. 連続AC指定,ポンプ開始電流,出力電圧,アース/アース,保護,AC/DCの組み合わせ電源制限を検証する.両方の出力が同時にそれぞれの最大評価で動作する仮定しないでください.
A5. 該当するモデルの環境評価と操作説明書は,特定の場所が受け入れられるかどうかを決定します.損傷した電源電源導体の横や危険禁止区域内訓練を受けた電気と事故安全スタッフは,位置付けと接続を承認する必要があります.
OCPPは充電器から管理システムへのプロトコルで,オフラインの認証とデータ復元は製品とソフトウェアに依存する機能です.これらの電源は,入札に記載され,ネットワーク停止のシミュレーションでテストされなければならない..
A7. 重要な車両と確認された交流負荷の必要な供給kWhを足し,変換損失,選択された使用可能なSOC窓と保護された備蓄を計算します.ピーク電力を別々に確認します.モデルの貯蔵ラベルは,すべてのミッションで利用可能な保証されたエネルギーに等しくありません..
A8. 再生可能エネルギー充電は,設計されたエネルギー供給計画の一部である可能性がありますが,その容量は発電設備,天候,貯蔵,および互換性のある入力電力に依存します.再生可能エネルギー対応の選択肢は,損傷した場所での無制限の運用や保証された充電時間を確立しない.
A9. 運用者は,安全な位置付け,危険点検,隔離,コネクタ検査,車両通信,異常停止手順,故障記録,エネルギー配分,緊急シャットダウン,再充電の限界値と手渡し高電圧機器の修理には 適切な資格を持つ人材が必要です
設備が安全な作業区域に 届かない場合 高い充電電力の利用はできません次のシフト前に必要なポンプまたはリ充電を実行効果的な回復力は,継続しなければならないミッションから始まり,エネルギー容量,電力の評価,移動性,安全手順,補給物流まで遡ります.
ドア・エナジーは,プロジェクト構成可能なモバイルストレージとDC充電,CCS1/CCS2オプション,OCPPベースの管理能力,選択された交流負荷サポートとモジュール式サービスアーキテクチャしたがって,同社のモバイルEVチャージャーの製品は,電力インフラストラクチャや義務スタンドバイシステムの普遍的な代替品ではなく,層次的な緊急エネルギー戦略の候補です.負荷計算を通じて その可能性を測定可能な準備状態に変えることができます代表的な車両試験,スペアパーツの計画と 72時間間の演習.
提案を準備したり,パイロットプロジェクトを評価したりする際,連絡 ドアエネルギー乗用車隊のリスト,各ミッションに必要なkWh,交流負荷スケジュール,安全な配備エリア,地元の電気基準,利用可能な充電源その情報により,製造者と機関が,調達前に適切な構成を選択し,検証することができます..
データ ソース と 編集 備注
米国環境評価報告書,電気電力年次2024年分析 (2025年12月)
欧州環境機関, 天気/気候による経済的損失 (1980~2024年)
すべての数値的な負荷,時間,および財務図は,公式な公的情報源に明示的に属していない限り,仮説的です.機器の評価はモデルによって異なります.最終性能,認証,自動充電条件これは教育計画ガイドであり,エンジニアリング承認や災害対応の結果の保証ではありません.
