マンション駐車場、「1戸1充電器」は実現不可能？ ドアエナジーのシェアリング充電が代替案を提示

電気自動車の数は増え続けていますが、多くの古い集合住宅では、固定駐車スペースごとに個別の充電ステーションを設置することが依然としてできません。問題は単に「充電ステーションの数が不足している」だけでなく、変圧器の容量、地下駐車場での配線距離、駐車スペースの所有権、防火安全の承認、コスト分担、およびその後のメンテナンスも含まれます。

国際エネルギー機関が発表した世界の電気自動車に関するデータによると、2024年の世界の電気自動車の販売台数は1,700万台を超え、前年比25%以上の増加となり、世界の新車販売台数の20%以上を占めました。一方、米国では約4,390万世帯が集合住宅であり、総住宅ストックの約31.4%を占めています。これは、多くの電気自動車ユーザーが独立したガレージを持たず、プライベート充電設備を容易に設置できないことを意味します。

したがって、アパートの管理者は次のような疑問を再考する必要があります。固定駐車スペースごとに充電ステーションが必要なのでしょうか？

既存の住宅、商業アパート、サービスアパート、複合用途の建物の一部では、Door Energyの共有モバイルEV充電器が別の技術的経路を提供する可能性があります。この機器は、車両が充電ステーションを探す必要がなくなり、代わりに注文に基づいて車両の駐車スペースに自律的に移動し、オンデマンド充電を提供します。

I. 主要な結論：アパートの充電には「車1台につき充電ステーション1つ」ではなく、利用可能な電力が必要です。

機器のカバレッジからサービスのカバレッジへ

従来の計画は通常、「電気自動車の数と同じ数の充電スペースを構築する」というアプローチに従います。しかし、居住者が本当に必要としているのは、充電ステーションの長期占有ではなく、出発前に十分な航続距離です。

居住者が毎日40〜60キロメートル走行し、車両のエネルギー消費量が15〜22 kWh/100kmであると仮定すると、通常、毎日約6〜13 kWhの電力を補充するだけで済みます。冬の低温、エアコンの使用、充電損失を考慮しても、毎晩の実際の需要はバッテリー容量全体に達しない可能性があります。

したがって、駐車場が電気自動車をサポートできるかどうかは、充電ポートの数だけで判断することはできません。より重要な指標には、夜間に供給可能なエネルギー、注文完了率、機器の到着時間、充電成功率、および翌日の車両の利用可能性が含まれます。

Door EnergyモバイルEV充電器のコアバリューDoor Energyの共有モバイルEV充電器は、バッテリー、充電モジュール、モバイルシャーシ、およびディスパッチシステムを単一のデバイスに統合しています。複数の駐車スペース間を移動し、予約時間、車両の残りのバッテリー残量、および居住者の出発時間に基づいて充電をスケジュールできます。

これは、固定充電ステーションが無価値であることを意味するものではありません。新築のアパートや十分な配電容量を持つ住宅では、低電力の固定AC充電器は、長時間の夜間充電に適しています。Door Energyのモバイルデバイスは、固定インフラの迅速な拡張が困難な駐車場に適しており、分散した需要の補完、移行、またはカバレッジとして機能します。

II. アパートの駐車場で「ユニットあたり1つの充電ステーション」を真に達成するのが難しいのはなぜですか？

駐車スペースの数よりも先に配電容量が限界に達することが多い

既存のアパートの配電システムは、通常、照明、エレベーター、換気、空調、および一般的な居住者負荷のために設計されています。多数の充電デバイスを同時に追加すると、建物のピーク負荷が急増する可能性があります。

たとえば、200台の駐車スペースを持つアパートの建物で、そのうち50台が同時に7kWのAC充電器を使用する場合、理論的な追加負荷は350kWに達する可能性があります。100台のスペースが同時に充電している場合、理論的な負荷は700kWに達します。動的な配電であっても、配電盤、配線、変圧器、および防火システムはアップグレードが必要になる場合があります。

充電スペースの数

地下駐車場での配線コストは非対称です

変電所に近い駐車スペースは短いケーブルを必要とするかもしれませんが、遠いスペースは複数の防火区画、壁、または床を横断する必要がある場合があります。建設は、ガレージへのアクセスにも影響を与え、掘削、ケーブルトレイ、修復、標識、および承認を伴います。

さらに、割り当てられた駐車スペースは、電気自動車（EV）ユーザーと完全に一致しない場合があります。今日充電ステーションを設置した居住者が引っ越す可能性があり、次のEVユーザーの駐車スペースはガレージの反対側に位置する可能性があります。したがって、インフラストラクチャの空間的な不一致のリスクがあります。

財産権、請求、および管理責任はより複雑です

集合住宅には通常、所有者、テナント、プロパティ管理会社、住宅所有者協会、および電力供給業者が関与します。初期投資を誰が負担し、メンテナンス費用を誰が支払い、どのように電力を計量し、機器の故障に誰が責任を負うのか、すべて事前に決定する必要があります。

米国エネルギー省の集合住宅での充電に関するガイダンスも、電力アクセス、設置費用、請求、財産権、および法的責任を主要な課題として挙げています。

したがって、「世帯あたり1つの充電ステーション」は単なる機器調達プロジェクトではなく、建物、電気、財産権、および運用を含む包括的な改修プロジェクトです。

III. Door Energyの共有モバイルEV充電器は、駐車場での充電ロジックをどのように変えるか？

「車両が充電ステーションを探す」から「機器が車を探す」へ

固定充電モデルでは、ドライバーは指定された充電スポットに駐車する必要があります。充電スポットがガソリン車で占有されている場合、前の車両が時間通りに出発していない場合、または居住者の指定された駐車スペースが充電エリアにない場合、機器がアイドル状態であっても使用できない可能性があります。

Door Energyのモバイル充電は逆のロジックを使用します。居住者は引き続き指定された駐車スペースに駐車し、管理プラットフォームを通じて充電リクエストを送信します。ディスパッチシステムは、駐車スペースマップに基づいて、モバイルEV充電器を車両の近くに派遣します。

これにより、プロパティ管理は多数の通常の駐車スペースを専用充電スポットに変換する必要がなくなり、さまざまなエリアに分散した車両にサービスを提供できます。

1台のデバイスで複数の駐車スペースに対応可能

共有モデルの価値は、1台のデバイスが同時に無制限の車両をカバーすることにあるのではなく、居住者の駐車時間の違いを利用して派遣することにあります。

欧州の公式データによると、自動車は1日平均約23時間駐車されており、2030年までに充電の60〜85%がプライベート充電ステーションで行われると予測されています。この長い駐車期間は、スケジュールされた充電、オフピーク充電、およびモバイル充電の機会を生み出します。

たとえば、居住者Aは午後10時前に20kWhの補充をリクエストし、居住者Bは午前6時前に15kWhの補充しか必要とせず、居住者Cは早朝に出発する予定です。システムは、単に提出順にキューに入れるのではなく、出発時間の早い車両を優先できます。

共有ディスパッチには4つの基本的なデータ項目が必要

データタイプ

IV. Door Energyの自律移動充電ソリューションは、どのようにタスクを完了するか？

ステップ1：居住者が充電リクエストを送信

駐車後、ユーザーはプロパティ管理プラットフォーム、駐車場管理システム、またはディスパッチバックエンドを通じて注文を送信できます。リクエストには、少なくとも駐車スペース番号、推定出発時間、および目標バッテリー補充が含まれている必要があります。より成熟したシステムでは、レギュラー、スケジュール済み、緊急の3種類の注文を設定できます。レギュラー注文はシステム推奨時間で実行され、スケジュール済み注文は指定時間前に完了する必要があり、緊急注文は次の旅程をサポートするのに十分なバッテリー電力を補充することを優先します。

ステップ2：システム車両の位置特定

ディスパッチプラットフォームは、駐車スペースマップに基づいてターゲットエリアを特定すると同時に、機器と車両の間の障害物、閉鎖された通路、または建設ゾーンを確認します。エラー率を減らすために、駐車スペース番号、マップ座標、およびセンサー認識結果を相互検証する必要があります。車両の駐車位置が駐車スペースの境界から逸脱している場合、システムはタスクを一時停止し、管理者に通知できます。

ステップ3：自律的な機器移動

Door EnergyモバイルEV充電器は、最大移動速度10 km/hで、ガレージのランプに適応できるL4レベルの自律移動システムを使用しています。製品データによると、その登坂能力は20%以上であり、ほとんどの一般的な地下駐車場ランプ環境に適しています。ただし、速度は駐車場運用における主要な指標ではありません。歩行者、車両、およびコーナー交通量が多いエリアでは、プロジェクトのリスク評価に従って機器の動作速度を低く設定し、死角、ランプ、および防火帯には電子フェンスを設置する必要があります。

ステップ4：接続して充電を開始

機器がターゲット車両の近くに到着した後、構成に応じてロボットアームを使用して自動的に接続するか、スタッフが手動で接続できます。自動接続は、高い標準化と容易に識別可能な車両インターフェース場所を持つプロジェクトに適しています。手動接続は、さまざまな車両モデルに適応しやすいですが、現場の運用手順を構成する必要があります。ハンドシェイク、安全チェック、絶縁チェックを完了した後、機器はDC電力を出力します。充電電力は常に公称最大値にとどまるわけではなく、車両のBMS、SOC、温度、充電曲線、および機器の状態によって決定されます。

ステップ5：タスクを終了して待機エリアに戻る目標充電レベル、注文エネルギー、または停止条件に達すると、システムは充電を終了し、注文データを記録します。その後、機器は次の車両に進むか、待機エリアに戻るか、または独自の再充電プロセスに入ります。プロセス全体で、到着時間、接続結果、供給された電力、充電時間、エラーコード、およびSOC終了を記録し、請求、メンテナンス、およびその後の容量計画の基礎を提供する必要があります。Door Energyの主要な技術パラメータ

パラメータ

構成または範囲

駐車場運用における重要性

バッテリー容量

105kWh

エネルギーを蓄え、異なる駐車スペース間で分配する

DC充電電力

最大100kW短〜中期の充電タスクに適している

10 kWh

約8台の車両短距離通勤と毎日の補充に適している15 kWh

約5台の車両

ほとんどの都市での通勤ニーズに適している

20 kWh

約4台の車両

20kWh

12分

20分

60%

毎晩の注文数

18

車両あたりの平均エネルギー補充

15kWh

毎晩の総需要

中

主に充電エリアに集中

居住者は車を移動させる必要がある

到着時間

注文ディスパッチから機器が駐車スペースに到着するまでの時間

接続成功率

スムーズな自動または手動充電

注文完了率

居住者が出発する前にタスクは完了しますか？

平均供給電力

車両あたり実際に供給されるkWhは？

毎晩のタスク数

電気自動車の数が増えるにつれて、アパートは当初、低密度の需要をカバーするために1台のデバイスを展開し、次に注文に基づいてデバイスの数を増やします。ディスパッチプラットフォームは、異なるデバイスを異なるフロアまたは駐車エリアに割り当てることもでき、不要な移動距離を削減します。

プロジェクトに双方向充電および放電機能が装備され、現地のグリッド接続、保護、および計量承認が完了した場合、将来的には建物緊急電源または負荷管理に参加することもできます。Door Energy製品は、照明やウォーターポンプなどの負荷に電力を供給するためにAC出力で構成することもできます。ただし、これらの機能は個別に設計する必要があり、デフォルトでは車両充電と同時に有効にすることはできません。

したがって、Door Energy共有モバイル充電の長期的な価値は、単に「充電ピラーを少なく設置する」ことではありません。それは駐車場での電力の供給方法を変えます。電力は集中して保存され、時間、場所、および需要に応じて異なる車両に分配されます。

VII. アパートのモバイルEV充電器に関するよくある質問

Q1：105kWhのデバイスでいくつの電気自動車を充電できますか？

A1：各車両が必要とする電力補充量によります。正味の派遣可能容量80%と仮定すると、ラウンドあたり約84kWhを供給できます。車両あたり10kWhを補充すると約8台の車両にサービスを提供でき、車両あたり20kWhを補充すると約4台の車両にサービスを提供できます。実際の結果には、安全リザーブとシステム損失も差し引く必要があります。

Q2：100kWの充電器は、すべての車両を1時間で完全に充電できますか？

A2：それは正しい理解ではありません。100kWはデバイスの最大DC充電電力です。実際の電力は、車両のBMS、バッテリー温度、SOC、および充電曲線によって決定されます。共有駐車場は、毎回車両を完全に充電することを約束するよりも、オンデマンド充電に適しています。

Q3：居住者は車を公共の充電エリアに移動させる必要がありますか？

A3：通常はありません。居住者は指定された駐車スペースに駐車し、注文を送信します。その後、Door EnergyモバイルEV充電器が車両の近くに移動できます。これが、モバイル充電と共有固定充電スポットの主な違いです。

Q4：車両接続プロセスは完全に自動化されていますか？

A4：はい、ロボットアームで自動化することも、手動でプラグインすることも、プロジェクト構成によって異なります。

Q5：デバイスはどのように自己充電しますか？

A5：デバイスは、集中待機エリアに戻って再充電できます。一致したDC入力条件下では、低から高まで完全に充電するのに約1時間かかります。約50kWのAC入力では、約2時間かかります。実際の時間は、初期SOC、入力条件、および温度によって異なります。

Q6：OCPP 1.6Jの機能は何ですか？

A6：OCPP 1.6Jは、デバイスステータス監視、注文管理、充電記録、リモートコントロール、およびプラットフォーム統合に使用できます。プロジェクトにはインターフェース開発と互換性テストが必要であり、プロトコル名のみに基づいてすべてのシステムへの直接接続を決定することはできません。

Q7：このソリューションはすべてのアパートの駐車場に適していますか？

A7：いいえ。ガレージのルートが狭く慢性的に占有されている場合、防火安全の承認が得られない場合、車両がかなりの毎日の電力を必要とする場合、または適切な充電エリアがない場合は、固定充電インフラストラクチャの方が適している可能性があります。プロジェクトは最初にルート、電力、および注文の要件を評価する必要があります。

Q8：機器は雨、雪、または低温環境で動作できますか？

A8：Door Energy機器は、公称動作温度範囲が-20℃〜65℃、IP55保護等級、および液体冷却熱管理を使用しています。ただし、特定のプロジェクトでは、水の蓄積、氷結、ランプの摩擦、塩水噴霧、および地域の気候条件を評価する必要があります。

Q9：居住者はどのように課金されますか？

A9：一般的な方法には、供給された電力、注文、サービス時間、または会員パッケージによる課金が含まれます。請求ルールでは、電力料金、サービス料金、予約キャンセル料金、および残業処理方法を明確に定義し、現地の計量および消費者保護要件を遵守する必要があります。

Q10：Door Energyの共有モバイル充電は、固定充電ステーションを完全に置き換えることができますか？

A10：より正確な位置付けは、補完と最適化です。既存のアパートでは、広範な初期配線を削減し、実際の需要を検証できます。電気自動車の数が増えるにつれて、プロパティは依然として一部の固定充電ポイントを構築し、固定とモバイル充電を組み合わせたハイブリッドシステムを形成できます。

結論

アパートの充電の真の目標は、すべての駐車スペースに充電ステーションがあるように見せることではなく、住民が出かける必要があるときに十分で信頼性が高く、請求可能な電力を確保することです。

固定充電は、安定した需要と十分な配電を備えた新しいプロジェクトに適しています。共有固定充電スペースは、車両の移動管理を受け入れられる建物に適しています。自律移動のDoor EnergyモバイルEV充電器は、散在した固定駐車スペース、配線が困難な、そしてまだ需要が増加している既存のアパートにより適しています。

Door Energyは、105kWhのモバイルエネルギー貯蔵、最大100kWのDC充電、OCPP 1.6J、CCS1/CCS2、およびL4自律移動を単一システムに統合し、充電機器が注文に基づいて車両を積極的に見つけられるようにします。「世帯あたり1つの充電ステーション」システムがまだ実現可能でない駐車場にとって、この共有モバイル充電は単なる緊急代替策ではなく、段階的に展開およびデータを使用して継続的に拡張できる新しいエネルギーサービスモデルです。