グローバル電気化が加速している中モバイルEV充電器国際エネルギー機関 (IEA) が発表したデータによると,2023年に世界電気自動車車両数は4千万台を超えました北米とヨーロッパが引き続き市場シェアを拡大している.しかし,充電インフラ開発のペースは,車両の成長率に遅れています..道路交通管理局によると 年間3千万件以上の 道路交通支援の要請がありますバッテリーが枯渇したり バッテリーが故障したりしたため,リクエストの割合は年々増加しています.
そのため,道路沿いの緊急充電機能は,車両車隊管理,道路サービスプロバイダー,および政府の公共安全部門の核心能力になっています.モバイルEV充電器この文脈で道路支援のシナリオのために設計されたプロのレベルのモバイル充電ソリューションです.
1グローバル・EV成長と道路補助の圧力増加
まず 重要なデータを見てみましょう
| インディケーター | アメリカ | ヨーロッパ | グローバル |
| EVの年間販売成長率 (2023年) | およそ40% | およそ25% | +30%以上 |
| 公共 充電 ステーション の 不足 | およそ30% | 約20% | 拡大 を 続ける |
| 平均的な道路支援 待ち時間 | 45〜90分 | 40〜80分 | 地域によって大きく異なります |
| バッテリーが枯渇したため必要なアシストの割合 | 約5~10% | 約6~12% | 増え続ける |
しかし,従来の道路支援は主に牽引に頼っています.牽引とは:
* 高い 運用 費用 (一回 引越し の 費用 は $150~$400 に 達 する)
* 二次輸送のリスク
* 顧客の待機時間が延長される
* 交通渋滞 都市部でのピーク時間
対照的に,現場でのDC高速充電は,車両の運転能力を45~60分で回復することができます.この違いは直接救助の効率性と車両サービスの質に影響します.
市場にはモバイル充電装置がいくつか存在していますが,その多くは電力を制限しており,軽自動車の緩やかな充電にのみ適しています.高容量電池を搭載した車両伝統的なモバイルデバイスは不十分です.
典型的な課題は以下の通りです.
(1) 電力不足 (<50kW)
(2) 充電時間が長すぎる (2~4時間)
(3) 互換性のない通信プロトコル
(4) 主流のヨーロッパとアメリカの基準を支持できないこと
(5) 複雑 な 整備 や 失敗 率 の 高さ
ドア・エネルギーモバイルEV充電器高功率DC出力とモジュール構造によって これらの問題を解決します
ドア・エネルギー (Door Energy) は,エネルギー貯蔵と充電システムの研究開発および製造に重点を置いています.高負荷,高強度,プロの級の救助および産業用.
基本技術パラメータ
| プロジェクト | パラメータ |
| 最大直流出力 | 420kW |
| 通信プロトコル | OCPPについて |
| 料金基準 | CCS1 / CCS2 |
| 充電方法 | DC 急速充電 & AC 充電 |
| 装置の充電時間 (DC充電ステーション) | 約1時間 (0-100%) |
| 装置の充電時間 (AC充電箱) | 約2時間 |
| 構造設計 | モジュール式設計 |
| 維持方法 | モジュール交換 |
420kWとはどういう意味ですか?
普通の電気トラックを例に挙げると
| バッテリー容量 | 充電力 | 80% に 充電 する 時間 |
| 200kWh | 350~420kW | 25〜35分 |
| 300kWh | 420kW | 35〜45分 |
| 400kWh | 420kW | 45〜60分 |
ドア・エナジーの 道路支援のシナリオではモバイルEV充電器固定充電ステーションまで 引き寄せ車を待たずに 1時間以内に 運転可能な状態に戻すことができます
このシステムは,道路支援のほか,産業や建設のシナリオにも広く適用されます.
(1) 道路補助 (DC 急速充電)
* 乗用車,商用車,重貨車と互換性
* CCS1 (米国標準) と CCS2 (欧州標準) をサポートする
* OCPP リモートモニタリングとディスペンディングをサポート
(2) 建築・工学機器の電源 (交流負荷)
| 適用される機器 | 電力需要範囲 |
| 電動掘削機 | 30~150kW |
| 水ポンプシステム | 10~80kW |
| 屋外照明 | 5~20kW |
電力網にまだ覆われていない建設現場では,モバイルEV充電器は一時的なモバイルエネルギーセンターとして使用できます.
* DC充電ステーション充電: 約1時間
*AC充電箱の充電: 約2時間
言い換えれば 装置自体は エネルギー貯蔵状態を迅速に回復し,継続的な動作を保証します
さらに,現場での充電は 遠隔地にある高速道路や 悪い天候下で 引きずるよりも 効率的で安全です.
欧州とアメリカの市場では,政府調達部門は,ROIとTCO (総所有コスト) に注意を払っています.
コスト節約モデル (例)
仮定:
*月 200 件の救助
* 単一の牽引費用: $250
* 40%は現場での充電で解決できる
| プロジェクト | 年間節約 |
| 引き寄せ の 費用 を 削減 する | 約240ドル000 |
| 送料 の 削減 | 約60ドル000 |
| 奉仕 の 効率 を 向上 さ せ た 価値 | 計り知れ ない が 重要 な もの |
さらに,モジュール式設計により メンテナンスのコストが削減され,メンテナンスのサイクルが短くなり,スペアパーツの交換が容易になります.
都市間高速道路
車両が電力を失って肩に止まったとき,救助隊はGPSで車両を特定し,出発します.到着すると,CCSインターフェイスに接続してDC高速充電を開始します.車両は30分以内に距離を取り戻し 自動運転で移動します.
農村部 と 遠隔地
電力網覆いが不十分な地域では,モバイルEV充電器は独立した電力システムとして使用できます.また,複数のデバイスを回転的に電源供給することもサポートします.
広範囲 の 屋外 活動
音楽フェスティバルやスポーツイベントでは 電気バスや物流車両が 走行距離が切れたときに 携帯充電装置が即座に電力を補充できます
電動重型トラック市場が拡大するにつれて,車両のバッテリー容量は一般的に300~600kWhに達した.高性能モバイル充電装置は標準装備となる.
ドア・エネルギー・ソリューションは
* 高容量スケーラビリティ
* リモートモニタリングサポート
* モジュールアップグレード経路
* 欧州とアメリカの規制と基準の遵守
一方,世界のエネルギー移行傾向の下では,移動式エネルギー貯蔵と再生可能エネルギーとの組み合わせが新しい市場機会を生み出しています.
Q1 について 充電速度はどのように保証されますか?
A1: 最大 420kW DC出力;ほとんどの商用車両は30~60分で運転能力を回復できる.
Q2: 悪い天候に適していますか?
A2: 装置は工業用保護設計で,屋外での救助のシナリオに適しています.
Q3 について どの車両がサポートされていますか?
A3: CCS1とCCS2規格をサポートし,北米とヨーロッパの主流モデルに対応しています.
Q4: 政府の調達に適していますか?
A4: OCPP プロトコルをサポートし,既存の管理プラットフォームとの統合を容易にする.
Q5: メンテナンスは複雑ですか?
A5: モジュール構造で,保守コストが低く,簡単に交換できます.
電気自動車の普及が世界的に増加し続けているため,道路支援システムをアップグレードする必要があります.効率性と環境要件を満たすには,単に牽引に頼ることはもはや十分ではありません.モバイルEV充電器s次の世代のインフラになります
ドアのエネルギー専門的なエネルギー貯蔵と充電システムの研究開発と製造に重点を置く.高出力,迅速な応答,複数のシナリオへの適応性によって,道路支援部門を運営していますより効率的で経済的で持続可能なソリューションを 提供します
未来では 道路支援は "車を引っ張る"だけでなく "車を前進させていく" ということになります
